Датчики Электрооборудование Лада Ларгус / Lada Largus

За работу всех систем современного автомобиля ВАЗ отвечают различные датчики, которые контролируют правильную работу двигателя и салона автомобиля. Они снимают показания и передают их электронному блоку управления двигателем (ЭБУ). В памяти контроллера (ЭБУ) сохраняются ошибки, а на щитке приборов в некоторых случаях появляется ошибка Check Engine. Неисправности датчика приводят к неправильной работе двигателя, а в некоторых случаях невозможности эксплуатации автомобиля.

Разновидности датчиков

 

 

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), также его называют расходомер воздуха.  Располагается за воздушным фильтром двигателя. Его назначение - оценка количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. На основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления (ЭБУ) вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя.

 

 

Поломка датчика приводит:

 к потери динамики автомобиля;

неустойчивому холостому ходу;

подёргиванию при движении;

затруднённому запуску мотора;,

 большому расходу топлива.

 

Датчик скорости (ДС) измеряет скорость автомобиля и подсчитывает пройденный километража. Так же датчик скорости подает показания для приготовления топливовоздушной смеси, при движении передавая эту информацию на ЭБУ. Когда автомобиль катится на нейтральной скорости, то обороты ХХ немного выше, чем когда автомобиль стоит на месте. Датчик скорости автомобиля установлен сверху на коробке передач (картере сцепления, над корпусом внутреннего шарнира привода правого переднего колеса).

 

 

Его поломка напрямую связана:

 с неработающим спидометром (к невозможности определить скорость автомобиля);

 не работает одометр;

 не работает ЭУР (электроусилитель руля);

нет повышенных оборотов при движении на нейтральной скорости.

 

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) измеряет температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. На основании показателей ЭБУ корректирует частоту вращения коленвала, состав топливно-воздушной смеси при старте двигателя и угол опережения зажигания. Датчик находится между термостатом и головкой блока. Выносит показания температуры ОЖ на приборную панель автомобиля и включает вентилятор охлаждения двигателя. Довольно часто перетираются провода у основания разъёма так, что даже припаять не к чему. При неисправности лампочка «CheckEngine» не загорается.

 

 

Поломка датчика приводит:

Затруднённый запуск мотора;

Потеря динамики автомобиля;

Включение вентилятора на непрогретом двигателе;

Неустойчивый холостой ход;

Подёргивания при движении;

Большой расход топлива;

Затруднённый пуск в холодное время года.

 

Датчик уровня топлива (ДУТ) устанавливается в стакане бензонасоса, служит для вывода показаний на приборную панель автомобиля о количестве топлива находящим в баке. При неисправности лампочка «CheckEngine» не загорается.

 

 

При поломке ДУТ:

Не показывает уровень топлива на приборной панели.

 

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) выдает блоку управления двигателем информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. Работает на законе электромагнитной индукции. Считывает показания с венца шкива привода генератора. Выставляет угол опережения зажигания (УОЗ). По сигналам датчика ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания. Он находится в отверстии прилива крышки масляного насоса. При неисправности лампочка «CheckEngine»  загорается.

 

 

При его неисправности (отсутствии сигнала):

Двигатель не запускается (нет искры);

Двигатель работает с перебоями.

 

Датчик фаз  (ДФ) устанавливается на двигателя с 16-ю клапанами, расположен возле топливной рампы. Основан на законе электромагнитной индукции, считывает показания с задающего шкива впускного распределительного вала. Учувствует  в процессе образования топливовоздушной смеси для каждого цилиндра отдельно. Располагается датчик в районе первого цилиндра блока двигателя. При неисправности двигатель начинает работать в аварийном режиме и практически всегда загорается лампочка «CheckEngine». Если датчик неисправен, ЭБУ переводит систему на резервный режим работы.

 

 

При неисправности  датчика фаз (отсутствии сигнала):

Не стабильно работает двигатель на ХХ;

Двигатель работает с перебоями;

Увеличенный расход топлива;

Глохнет двигатель или плохо заводиться.

 

Датчик (регулятор) холостого хода (РХХ) предназначен для регулирования ХХ на двигателях без системы «Е-ГАЗ». Отвечает за подачу воздуха в камеры сгорания на холостых оборотах. Датчик регулирует вращение коленвала, что не дает заглохнуть двигателю. Представляет из себя моторчик с червячной передачей.  Располагается ДХХ на дроссельной заслонке двигателя. При не исправности лампочка «CheckEngine» не загорается.  

 

 

Поломка датчика холостого хода не дает автомобилю

Работать на холостых оборотах  (не ровный холостой ход);

Резкие перепады холостого хода (плавают обороты);

Троит двигатель;

 

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) регулирует поступление воздуха на количество поступающего топлива. Регулирования оборотов двигателя происходит при формирования сигнала, по которому ЭБУ определяет верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра при такте сжатия. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Устанавливается на дроссельной заслонке на автомобилях без системы «Е-ГАЗ». При неисправности лампочка «CheckEngine» загорается не всегда. Если датчик неисправен, наблюдаются провалы при разгоне. ЭБУ переводит систему на резервный режим работы. Двигатель может работать неустойчиво, глохнуть или плохо заводиться.

 

 

 При неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) в автомобиле:

Не ровный холостой ход;

Плавают, зависают обороты;

Троит двигатель;

При пуске двигателя повышенные обороты;

Самопроизвольное повышение или понижение оборотов.

 

Датчик педали тормоза (ДПТ) предназначен для включения стоповых огней при нажатии на педаль тормоза. Установлен на педальном узле. В системе «Е-ГАЗ» учувствует в процессе управления двигателем. Контроллер различает нажатое и не нажатое положения педалей. При поломке загорается лампочка «CheckEngine».

 

 

При неисправности  датчика педали тормоза:

Не работают стоповые огни на автомобиле;

Не работает электронная педаль газа;

Плохая динамика автомобиля.

 

Датчик педали сцепления (ДПС) служит для регулирования нагрузки на двигатель при выжитой педали сцепления. Устанавливается только на двигателе с системой «Е-ГАЗ»  на педальном узле. Контроллер различает нажатое и не нажатое положения педали. При нажатой педали сцепления контроллер отключает регулирование нагрузки двигателя.  При неисправности лампочка «CheckEngine» не загорается.

 

 

 При неисправном датчике педали сцепления наблюдаются:

Рывки автомобиля при движении.

 

Датчик давления масла (ДДМ) показывает давления масла и индикации давления масла при запущенном двигателе. Если давление моторного масла опускается ниже предельного значения, то контакты датчика размыкаются и на приборной панели автомобиля загорается "масленка", при критически низком уровне масла также загорается значок "масленка". Устанавливается в головку блока цилиндров вблизи масляного фильтра. Лампочка «CheckEngine» не загорается при неисправности.

 

 

При неисправном датчике давления масла:

Постоянно горит лампочка давления масла;

Не загорается лампочка давления масла при включении зажигания.

 

Датчик кислорода (ДК) или Лямбда-зонд оценивать количество оставшегося несгоревшего топлива или кислорода в выхлопных газах. Сигнал используется блоком управления для поддержания оптимального соотношения воздуха к бензину (топливовоздушной смеси) в камере сгорания. Устанавливается в выпускном коллекторе в катколлекторе до каталитического нейтрализатора отработавших газов (приемной трубе глушителя). При неисправности лампочка «CheckEngine» загорается не всегда.

 

При неисправном датчике кислорода:

Потеря динамики автомобиля;

Неустойчивый холостой ход;

Подёргивания при движении;

Затруднённый запуск мотора;

Большой расход топлива;

Черный дым при езде на больших оборотах.

 

Датчик детонации (ДД) измеряет детонационные стуки двигателя. Определяет момент возникновения высокочастотных колебаний блока цилиндров, которые возникают при детонационном сгорании топлива. По сигналу датчика электронный блок управления двигателем выбирает оптимальный угол опережения зажигания, что позволяет добиться наиболее полного и эффективного сжигания топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, а также автоматически регулировать момент зажигания для топлив с различным октановым числом. Датчик детонации находится под впускным ресивером на передней стенке блока цилиндров между вторым и третьим цилиндром. При неисправности «CheckEngine» не загорается.

 

 

 

При неисправном датчике детонации:

Потеря динамики автомобиля;

Неустойчивый холостой ход;

Подёргивания при движении.

 

Датчик температуры воздуха (ДТВ) определяет температуру воздуха, выдавая ее показания на панель приборов автомобиля. Установлен под бампером автомобиля.

 

 

При неисправном датчике температуры воздуха:

Неправильные показаниям температуры окружающей среды на табло;

Отсутствия показаний температуры окружающей среды на табло.

 

Датчик кондиционера (ДК) предназначен для включения кондиционера или же защиты от включения при низких температурах. Напомним, что кондиционер в автомобилях Лада работает только при температуре наружного воздуха от +5 градусов.  Устанавливается под бампером рядом с датчиком температуры воздуха.

 

 

При неисправном датчике кондиционера:

Не включается муфта кондиционера.

 

Датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) используются на двигателях ВАЗ 21129 и ВАЗ 21179. Одна из отличительных особенностей новых моторов - использование вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) датчики абсолютного давления (ДАД) и температуры воздуха (ДТВ). Они объединены в одном корпусе, который установлен на ресивере модуля впуска.  Выходной сигнал ДАД представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 0,15..4,6 В, величина которого зависит от давления во впускной трубе. По данному сигналу ЭБУ рассчитывает количество воздуха всасываемого во впускную трубу за цикл. При возникновении неисправности цепи датчика ЭБУ заносит в свою память ее код и включает сигнализатор в комбинации приборов. В этом случае блок управления рассчитывает количество всасываемого воздуха по частоте вращения коленчатого вала и углу открытия дроссельной заслонки. Чувствительным элементов ДТВ во впускной трубе является термистор (резистор, измеряющий сопротивление в зависимости от температуры). Выходной сигнал подключенного к блоку управления датчика представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 0,3..4,9 В, величина которого зависит от температуры воздуха, проходящего через датчик. При возникновении неисправности электрической цепи датчика ЭБУ заносит в свою память ее код и включает сигнализатор в комбинации приборов. В этом случае блок управления заменит показания датчика фиксированным значением температуры воздуха (32оC).

 

 

При неисправном датчике абсолютного давления:

 

Увеличение расхода топлива. Прибор подает в блок управления данные о высоком давлении воздуха, которое фактически гораздо ниже. По этой причине БУ подает в цилиндры богатую смесь;

 

Падает динамика двигателя, не улучшающаяся при прогреве;

При работе мотора из выхлопной трубы ощущается запах топлива;

Работающий двигатель даже в теплое время года выдает белый выхлоп;

Двигатель в холостом режиме работы долго не сбрасывает обороты;

При переключении передач заметны рывки машины;

Нестабильная работа двигателя во всех режимах работы, наличие посторонних шумов, зачастую переходящих в гул.

 

Датчик электромагнитный клапан  для управления (регулирования) длиной каналов системы впуска (переключение с одной длины на другую).  Впускной коллектор с изменяемой геометрией АвтоВАЗ начал устанавливать начиная с двигателя ВАЗ-21127. Такая конструкция позволяет достичь максимального крутящего момента на низких оборотах и максимальной мощности на высоких. Клапана управления длиной каналов системы впуска находится с правой стороны двигателя по ходу движения автомобиля. При неисправности «CheckEngine» загорается.

 

 

При неисправном электромагнитном клапане:

Перебои в работе двигателя на холостом ходу;

Снижение показателей топливной экономичности;

Загрязнение моторного масла.

 

Датчик света  (ДС) — отвечает за автоматическое включение ближнего света фар в темное время суток. Датчик света на ВАЗ находится на лобовом стекле, обычно совместно с датчиком дождя.

 

 

При неисправности датчика света:

Автоматическое включение света фар невозможно.

 

Датчик дождя (ДД) — отвечает за автоматическое включение стеклоочистителей ("дворников") при попадании капель влаги на лобовое стекло. Датчик дождя находится на ветровом стекле в салоне автомобиля.

 

 

При неисправности датчика дождя:

Автоматический режим включения стеклоочистителей ("дворников") отсутствует.

 

Регулятора давления топлива (РДТ) — контролирует давление в топливной магистрали, принцип действия чисто механический, не управляется и не контролируется ЭБУ. На автомобилях ВАЗ стоит на рампе, соединятся с трубкой слива топлива в бак и воздушной с впускым коллектором. Связь с коллектором для управлением давлением в зависимости от разряжения во впускном коллекторе, что нужно для компенсации впрыска форсунок при открытии, закрытии заслонки. В последних системах РДТ стоит в баке вместе с насосом поддерживает постоянное давление 3.8 бар.

 

 

 При неисправности  датчика регулятора давления топлива:

Неустойчивая работа двигателя;

Двигатель глохнет на холостом ходу;

Повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

Двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя;

Рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля;

Повышенный расход топлива;

Повышенное содержание СО и СН в отработавших газах.

 

Датчик антиблокировочной системы (АБС) является элементом антиблокировочной системы и других систем активной безопасности транспортного средства. Он являются пассивным, так как в процессе работы не нуждаются в подаче питания. Работа основана на эффекте электромагнитной индукции — возникновении тока в проводнике, помещенном в переменное магнитное поле. Датчик располагается в непосредственной близости с установленным на ступице колеса задающим диском — зубчатого диском из ферромагнитного сплава, по окружного которого выполнены зубцы прямоугольного профиля.

 

 

Работает датчик просто. Когда автомобиль покоится, катушка окружена только постоянным магнитным током, поэтому в ней (а также и на выходе датчика) ток отсутствует. При вращении колеса мимо чувствительного элемента проходят зубцы задающего диска, и при каждом приближении зубца к сердечнику катушки окружающее ее магнитное поле несколько возрастает, а затем плавно убывает — это приводит к формированию переменного магнитного поля. И, вследствие эффекта электромагнитной индукции, в катушке формируется переменный ток — он и используется для измерения скорости вращения колеса.

 

При неисправности  датчика антиблокировочной системы (АБС):

 

 

Горящий индикатор на панели приборов, не затухающий в течение более чем 6 сек после включения зажигания:

 

Не включающийся при движении. Поломка системы распознается при движении автомобиля со скоростью более 25 км/ч.

 

Датчик бокового удара под подушку безопасности предназначен для определения столкновения и передаче соответствующего импульса на управляющее устройство системы надувных подушек безопасности (СНПБ). Используется 4х канальный БУСНПБ (блок управления системы надувных подушек безопасности) (2 подушки, 2 ремня), при ударе срабатывают все 4 канала. Даже если пассажира нет, сработает его подушка и его ремень заклинит. Нет в Вазовских машинах датчика присутствия пассажира на сиденье. Срабатывание происходит от показаний датчика скорости и датчика удара (обычный датчик замедления).

 

 

На приборной панели начинает гореть индикатор Airbag или SRS при неисправности  датчика бокового удара под подушку безопасности (ДБУ):

 

Нарушение целостности ПБ.

 

Датчик положения кузова (ДПК) или датчик неровной дороги - располагается на кузове автомобиля и позволяет определить движение по неровной дороге. Так как подобный режим движения может повлечь за собой пропуски зажигания на приборной панели должна загореться характерная ошибка. Но ЭБУ понимает, что автомобиль едет по неровностям, поэтому не отображает ошибку.