Муфта выключения сцепления 8450120755 от TEXSPIN: универсальный выжимной для Гранты, Весты, XRAY, Калины, Приоры, Datsun

 

Выжимной подшипник — это та деталь, которую владельцы машин обычно не замечают, пока она не выйдет из строя. Гул в районе коробки, дребезг при выжатом сцеплении, тяжёлое переключение — и вот вы уже задумываетесь о ремонте. Хорошая новость: на современных Ладах используется универсальная муфта выключения сцепления, артикул 8450120755 от индийской компании TEXSPIN. Одна деталь подходит на десяток моделей — от Гранты до Весты, от МКПП до АМТ-робота. Расскажем, что это за узел, как работает, чем отличается от аналогов и как с его помощью обновить сцепление при ремонте.

 

Что такое муфта выключения сцепления простыми словами

 

Коротко: Муфта выключения сцепления (она же выжимной подшипник, выжимной, release bearing) — это подвижный узел, который перемещается по направляющей втулке коробки передач при нажатии педали сцепления. Своей рабочей поверхностью он давит на лепестки диафрагменной пружины корзины сцепления, разжимая её. Когда корзина «отпускает» прижимной диск — сцепление выключается, и вы можете переключить передачу.

Простыми словами: вы нажимаете педаль → трос (или электромотор на АМТ) двигает вилку → вилка двигает выжимной подшипник по втулке → подшипник давит на лепестки корзины → корзина отпускает диск → сцепление разомкнуто, момент с маховика не передаётся на коробку. На современных Ладах выжимной — закрытый шариковый подшипник в пластикокомпозитном корпусе с алюминиевым сердечником.

 

Кто производитель — Texspin Bearings Ltd

 

Коротко: Texspin Bearings Ltd — индийская компания, основанная в 1958 году. Один из крупнейших производителей подшипников качения в Индии и крупный экспортёр в Россию. Производит выжимные подшипники, опорные подшипники, ступичные подшипники для большинства российских автомобилей. С 2010-х годов — официальный конвейерный поставщик АвтоВАЗа по выжимным подшипникам для всей линейки переднеприводных Лад.

 

• Компания основана в 1958 году.
• Сертификация ISO 9001, ISO/TS 16949 (автомобильная промышленность).
• Экспорт в 50+ стран мира.
• Конвейерные поставки: АвтоВАЗ, индийские Tata Motors, Mahindra.
• Маркировка на изделии: TEXSPIN, артикул TX 34SC-23, серия и год выпуска (на нашей детали — 76076 0832025).

 

Чем отличается от аналогов

 

Коротко: У 8450120755 в каталоге АвтоВАЗа есть несколько кросс-номеров: 21810160118001 (внутренний номер АвтоВАЗа), TX 34SC-23 (артикул производителя), 76076 (партионные номера). Все они означают один и тот же узел. На рынке также встречаются альтернативные выжимные для Лад: LuK, Valeo, Sachs, отечественные ВИС и Krafttech. Texspin — самый «конвейерный» из всех, а значит, наиболее совместимый с заводскими комплектами сцепления.

 

• TEXSPIN (Индия) — заводская установка, наша версия. Самый рекомендуемый.
• LuK (Германия) — премиум-качество, цена выше на 30–50%.
• Valeo (Франция) — конвейерный поставщик многих европейских машин, отличное качество.
• Sachs (Германия) — премиум, цена выше LuK.
• ВИС, Krafttech (Россия) — российские бюджетные аналоги, среднее качество.
• Trialli (Россия) — эконом-сегмент, ходит 15–25 тыс. км.

 

Применяемость — самая широкая в линейке Лады

 

Коротко: Главное преимущество детали 8450120755 — невероятно широкая совместимость. Один и тот же выжимной ставится на 6 разных моделей машин и в 5 разных модификациях коробки передач. Это упрощает логистику для сервисов и магазинов, гарантирует стабильное наличие на складе АвтоВАЗа.

 

Модель	Тип коробки
Лада Гранта	Тросовая МКПП 2180/2181, АМТ 2182
Лада Калина-2	МКПП 2180/2181, АМТ 21826
Лада Приора	Тросовая МКПП 2180, АМТ 21826
Лада Веста	МКПП ВАЗ 2181, АМТ 21827
Лада XRAY	МКПП ВАЗ 2181, АМТ 21827
Datsun on-DO / mi-DO	МКПП 2180/2181, АМТ 21826

 

Особенности конструкции

 

Самоцентрирующаяся посадка

 

На фото товара хорошо видны два направляющих штифта на алюминиевом корпусе. Они входят в пазы вилки сцепления и удерживают выжимной от проворота. При этом сам подшипник может слегка смещаться внутри корпуса — это самоцентрирующаяся конструкция. Если ось коробки немного смещена относительно оси двигателя (что бывает после капитального ремонта), выжимной сам подстраивается под небольшой перекос, не «закусывает», работает плавно.

 

Алюминиевый корпус + полимерные ушки

 

Корпус — лёгкий алюминиевый сплав, что снижает массу узла и инерцию при работе. Места контакта с вилкой выключения выполнены из армированного полимера (как видно на фото — чёрные «ушки» с маркировкой «PA66 GF35» — полиамид с 35% стекловолокна). Этот материал прочнее обычной пластмассы, не «дубеет» на морозе, выдерживает сотни тысяч циклов «зажим-отпуск».

 

Закрытый подшипник

 

Внутри корпуса — стандартный закрытый шариковый подшипник с двусторонними сальниками. Это значит, что смазка заложена внутри подшипника на весь срок службы, ни добавлять, ни менять её не нужно. Снаружи подшипник защищён от пыли и грязи моторного отсека.

 

Универсальность под МКПП и АМТ

 

Главная инженерная фишка этой детали — она одинаково хорошо работает и при тросовом приводе (обычная МКПП), и при электромеханическом (АМТ-робот). На АМТ электромотор-актуатор двигает вилку сцепления так же, как нога водителя на МКПП — просто быстрее и точнее. Подшипник этого «не замечает».

 

Особенности и преимущества

 

 

Причины выхода из строя

 

Коротко: Сам по себе подшипник Texspin — надёжный, заводской брак встречается крайне редко. Гораздо чаще причина «смерти» выжимного — внешние факторы: грубая работа с педалью сцепления (держать нажатой в пробках, на горке, при манёврах), неисправный АМТ-актуатор (бьёт по выжимному с ударными нагрузками), попадание грязи и влаги в коробку (через старые сальники), естественный износ после 80–150 тыс. км.

 

• Долгое удержание педали сцепления нажатой (в пробках, на горке).
• Резкое включение/выключение сцепления при старте «с рывком».
• На АМТ — заводской дефект актуатора, который «бьёт» выжимной с ударными нагрузками.
• Износ или повреждение направляющей втулки подшипника выключения — выжимной перекашивает.
• Попадание грязи и влаги через изношенный сальник первичного вала.
• Естественный износ после 80–150 тыс. км эксплуатации.
• Перегрев при буксовании или быстром старте — смазка внутри подшипника теряет свойства.

 

Признаки выхода из строя

 

• Гул или свист при выжатой педали сцепления на МКПП (звук пропадает при отпускании педали).
• Шум при отпущенной педали, который пропадает при нажатии (изношен подшипник первичного вала — частая путаница с выжимным).
• Затруднённое переключение передач, особенно задней.
• Вибрации при отпускании педали сцепления.
• На АМТ — характерный гул или дребезг при размыкании сцепления при переключениях.
• Дребезг или щёлкание при переключении передач на холостых.
• Запах гари из моторного отсека при работе сцепления.

 

 

Замена — почему только в комплекте со сцеплением

 

Коротко: Главное правило: выжимной подшипник на Ладе всегда меняется в комплекте с диском и корзиной сцепления. Причина — работа по снятию коробки. Замена выжимного отдельно требует тех же 4–8 часов работы и тех же 4–8 тыс. рублей, что и замена всего комплекта. Поставить новый выжимной к старым диску и корзине — экономия 3–4 тыс. руб, которая закончится новой заменой через 20–30 тыс. км.

 

Полный комплект сцепления для Лада

 

• Диск сцепления (ведомый) — 1500–3500 руб.
• Корзина сцепления (нажимной диск с диафрагменной пружиной) — 2000–4500 руб.
• Выжимной подшипник 8450120755 (этот товар).
• ИТОГО комплект: 5–9 тыс. руб + работа 4–8 тыс. руб = 12–18 тыс. руб.

 

FAQ — частые вопросы

 

Вопрос: Что такое муфта выключения сцепления?

Ответ: Это узел, который при нажатии педали сцепления (или сигнале от АМТ-актуатора) перемещается по направляющей втулке и давит на лепестки корзины сцепления. Корзина «отпускает» прижимной диск — сцепление выключается, момент с маховика не передаётся на коробку. Без выжимного подшипника нельзя переключать передачи — машина не двинется или будет «дёрганной».

 

Вопрос: Что значит «один и тот же узел под разными артикулами»?

Ответ: У Texspin есть основной заводской артикул TX 34SC-23, который дополнительно имеет: каталожный номер АвтоВАЗа 8450120755, OEM-номер 21810160118001, партионные номера 76076 и 0832025 (видны на маркировке самой детали). Все эти артикулы — одна и та же деталь, просто под разными индексами в каталоге. При заказе можно искать по любому номеру.

 

Вопрос: Подходит ли выжимной 8450120755 на МКПП с гидравлическим приводом сцепления?

Ответ: На современных Ладах (Гранта, Калина-2, Приора FL, Веста, XRAY, Datsun) сцепление имеет тросовый привод (для МКПП) или электромеханический (для АМТ-робота). Гидравлический привод сцепления на этих машинах не применяется. Если у вас редкая модификация с гидроприводом — уточняйте применимость по VIN.

 

Вопрос: Подходит ли на Весту NG?

Ответ: Да, подходит на Весту нового поколения (Vesta NG, с 2023 года) с МКПП и АМТ-роботом — там используется та же коробка передач, что и на дорестайлинговой Весте. Также подходит на Ладу Искру 2025+ года с МКПП.

 

Вопрос: Чем отличается от LuK или Valeo?

Ответ: LuK и Valeo — известные европейские производители подшипников. Их продукция имеет примерно сопоставимое качество с Texspin, но стоит на 30–50% дороже. Texspin — конвейерный поставщик АвтоВАЗа, то есть точно та же деталь, что ставится на новые машины. Если хотите «как с конвейера» — берите Texspin. Если хотите немецкое или французское качество — LuK или Valeo.

 

Вопрос: Можно ли заменить только выжимной без замены диска и корзины?

Ответ: Технически — да, можно. Экономически — нет смысла. Замена выжимного требует снятия коробки передач (работа 4–8 тыс. руб + 3–8 часов времени). Если вы уже сняли коробку, разумно поменять весь комплект сцепления, чтобы не повторять процедуру через 20–30 тыс. км. Экономия 3–4 тыс. руб на диске и корзине обернётся повторной заменой через год.

 

Вопрос: Какой ресурс у этого выжимного?

Ответ: Заявленный ресурс — 80–150 тыс. км в составе сцепления. На практике зависит от стиля езды: при аккуратном обращении (не держать педаль нажатой в пробках, не «играть» сцеплением на горке) ходит 120–150 тыс. км. При активной городской езде с пробками — 60–80 тыс. км. На АМТ-роботе при правильной эксплуатации — 80–120 тыс. км.

 

Вопрос: Что делать, если выжимной шумит на новой машине?

Ответ: Если шум появился на новой машине (до 30 тыс. км пробега) — это заводской дефект сцепления, требуется обращение к дилеру по гарантии. Часто проблема не в самом выжимном, а в направляющей втулке или вилке. По гарантии АвтоВАЗ может полностью поменять комплект сцепления.

 

Купить в каталоге Авто Азбуки: Оригинальная муфта выключения сцепления (выжимной подшипник) 8450120755 TEXSPIN — в наличии на складе. Также в каталоге: полные комплекты сцепления (диск + корзина + выжимной) LuK, Valeo, Sachs, Krafttech для Гранты, Весты, Приоры, Калины-2, XRAY, Datsun; тросы сцепления, вилки выключения сцепления, направляющие втулки, маховики, болты крепления корзины М8, центровочные оправки, задние сальники коленвала, сальники полуосей. Раздел «Сцепление» на avtoazbuka.net. Отправка из Тольятти по всей России, в том числе ЛНР,  ДНР, Казахстану и Беларуси.

 

https://app.avtoazbuka.net/ - Установите приложение Авто Азбука — каталог всегда под рукой, даже без интернета. Ищите запчасти, оформляйте заказы и получайте диагностику и помощь от бота-консультанта Арнольда 24/7.

Получите 1000 бонусов за установку приложения!

 

Удачных и выгодных покупок !