Дроссельная заслонка 161209599R Bестa, Икc Peй, Renаult Duster, Кaptur 1.6, c двигaтелем Н4М, КПП Baриaтoр СVТ

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке патpубка дросcельной заслонки 161209599R  / 161203393R /  H8201618460 для двигателя Н4М (1.6L, 16V),  КПП  Baриaтoр  СVТ на автомобиль Веста / Vеstа, Искрей / Х-Rаy, RЕNАULТ Карtur, Аrkana, Dustеr,  Logan 2, в строке "Комментарий" указывайте объём двигателя, количество клапанов 16 или 8, модель Вашего автомобиля, год выпуска.

         Бензиновый двигатель Рено H4M (1.6-литра)  франко-японский концерн собирает с 2004 года и устанавливает на свои самые популярные модели, такие как RЕNАULТ Карtur, Аrkana, Dustеr,  Logan 2, а так же  Веста / Vеstа, Искрей /Х-Rаy,  мотор бензиновый, рядный, 4-х цилиндровый,16 клапанов с рабочим объемом 1,6 л. Расположение силового агрегата - переднее, поперечное.

         ДВС был разработан компанией Ниссан для своих европейских моделей Тиида и Ноут и его впервые представили на Парижском автосалоне в 2004 году, но как HR16DE естественно. Конструкция была классической для японских силовых агрегатов тех лет: цепной привод ГРМ, 4-цилиндровый рядный алюминиевый блок и 16-клапанная головка без гидрокомпенсаторов. Дроссельная заслонка 161209599R,161203393R, H8201618460  имела электропривод. Большим преимуществом двигателя стала возможность вписаться в строгие эконормы Евро 5.

         Дроссельный узел 161209599R,161203393R, H8201618460  установлен между корпусом воздушного фильтра и ресивером на автомобилях Веста / Vеstа, Искрей /Х-Rаy, RЕNАULТ Карtur, Аrkana, Dustеr,  Logan 2  с двигателем Н4М  (L1,6; V16).

         Дроссельный узел 161209599R,161203393R, H8201618460 выполнен из алюминиевого сплава и представляет собой корпус дроссельной заслонки и электропривода. При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха (подача топлива рассчитывается ЭБУ в зависимости от расхода воздуха).

         При работе двигателя на холостом ходу (дроссельная заслонка закрыта) ЭБУ управляет подачей воздуха.  

           Двигатель H4M является версией исходного двигателя HR16DE собственной разработки Nissan, который стал доступен в линейке Renault после слияния концернов. У Nissan двигатель HR16DE пришел на замену еще более старому QG16DE, который в середине 2000-ных ставили на Примеру, Альмеру, Альмеру Классик.

От Nissan HR16DE двигатель Renault H4M, собираемый на Автовазе, имеет следующие отличия:

— электронный блок управления двигателм Renault (Siemens), вместо исходного от Nissan;

— по одной форсунке впрыска топлива на цилиндр, вместо исходных двух;

— установлены датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха, вместо исходного MAF-сенсора;

Если рассматривать H4M как "эволюцию" K4M, то можно отметить:

— двигатель стал полностью алюминиевым;

— приобрел цепной привод ГРМ вместо ременного;

— появился механизм изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу;

— лишился гидрокомпенсаторов.

Технические характеристики бензинового двигатель H4M:

- Объем двигателя — 1,6 л;

- Материал блока цилиндров — алюминий, масса двигателя — 105 кг;

- Количество цилиндров — 4, клапанов — 16;

- Ход поршня — 83,6 мм, диаметр цилиндра — 78 мм;

- Топливо — 95, cтепень сжатия — 10.7;

- Мощность двигателя — 113—117 л.с. (6000 об. мин.);

- Крутящий момент — 156—158 Нм (4000 об. мин.);

- Расход масла — до 500 гр. на 1000 км;

- Средний ресурс — 250 тыс. км. (напомню, K4M легко бегал до 400 тыс. км и более).

Производство — Автоваз (с марта 2015)

          В современных реалиях и в своем классе мотор вполне обыкновенный — не хуже, но и не лучше аналогов. Он не самый сложный, к бензину не требовательный, при рекомендованном заводом 95-м, можно лить и 92-й (детонации, как на автомобильовском 21129, при работе на 92-м не будет).

              По конструктиву — алюминиевый блок цилиндров. В блок установлены цельнолитые чугунные гильзы. Литой алюминиевый масляный картер. Алюминиевый блок, по сравнению со старым чугунным, лучше прогревается, но быстрее остывает, легче по массе, но хуже держит нагрузку и перегрев.

                Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка. В системе ГРМ используется тонкая цепь, растяжение которой можно ожидать примерно к 120 тыс. км. пробега. Привод масляного насоса также цепной.

              Двигатель явно не предназначен для установки ГБО. Нужно регулировать зазоры клапанов, а гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно раз в 80 — 100 тыс. км. пробега (а на газу — раза в 3 чаще). Шум и стук двигателя — основной признак скорой поездки на регулировку.

             Регулировка клапанов делается методом подбора и замены толкателей (процедура долгая и дорогая, разбирается вся головка блока цилиндров). К слову, существует 26 типоразмеров толкателей со значениями от 3 до 3,5 мм с шагом 0,02 мм. И подбирать эти 26 размеров к 16 клапанам несколько сложновато (и дороговато), да и соответствующее оборудование не везде есть.

 Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах:  161209599R, 161203393R,  H8201618460.

Веста / Vеstа, Искрей /Х-Rаy, RЕNАULТ Карtur, Аrkana, Dustеr,  Logan 2 с двигателем  Н4M (L1.6 16V).

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить патрубок дроссельный на Весте с двигателем Н4M?

С интернет - Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто  СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных ниже.