Экран топливного бака на Лада Калина, Гранта, Калина 2, Датсун, Приора 2

Внимание: Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке экрана топливного бака в сборе, Арт.11180-1101092-10 / 8450001082 для автомобилей Лада Гранта,  Калина 2, Приора 2, Датсун  в строке "Комментарий" указывайте модель Вашего автомобиля,  год выпуска.

         Топливная система автомобиля – это своего рода его “кровеносная“ система машины, срок службы которой зависит от большого количества факторов и условий эксплуатации. Эффективность работы инжекторной системы бензинового двигателя напрямую зависит от производственных свойств узлов, их конструкторских особенностей, строения компонентов, надежности деталей, которыми оснащен механизм, а также от своевременной замены расходных элементов (на примере топливного фильтра, свечей зажигания), качества заправляемого топлива и в положенный ли регламентом срок проводится техническое обслуживание транспортного средства.

         Конструкция подачи топлива снабжает мотор необходимым количеством бензина на всех рабочих режимах. Мотор оснащен электронной конструкции управления и распределительным распрыскивателем бензина. В системе распределения бензина функции смесеобразования и дозирования подачи топливововоздушной смеси в цилиндры мотора поделены. Форсунки обеспечивают впрыскивание бензина во впускной коллектор, нужное количество воздуха обеспечивает дроссельный узел. Таким способом, это дает возможность снабжать горючей смесью каждый конкретный момент работы мотора, при этом вы получаете максимальную мощность при минимальном расходе. Конструкцией впрыска бензина и системой зажигания управляет ЭБУ, который следит за нагрузкой мотора, скоростью транспорта, тепловым состоянием, процессом сгорания в цилиндрах мотора.

В состав системы питания двигателя автомобиля Лада Калина ВАЗ 1118 входят элементы следующих систем:

1 - подводящий топливопровод; 2 - кронштейн; 3 - кронштейн крепления топливного фильтра; 4 - средний топливопровод; 5 - топливопровод от фильтра к топливному насосу; 6 - топливный фильтр; 7 - топливный бак; 8 - уплотнительное кольцо топливного насоса; 9 - топливный насос; 10 - прижимное кольцо крепления топливного насоса; 11 - пробка наливной трубы топливного бака; 12 - уплотнитель наливной трубы; 13 - наливная труба топливного бака; 14 - воздухоотводящий шланг; 15 - хомут крепления топливного бака правый в сборе Арт.11180-1101126-10 / левый в сборе, Арт.11180-1101114-10; 16 - защитный экран топливного бака Арт. 11180-1101092-10 / 8450001082; 17 - защитный экран топливопроводов

- система подачи топлива, включающая в себя топливный бак 7, топливный насос 9 с встроенным регулятором давления топлива, трубопроводы 1, 4 и 5, топливную рампу 5 с форсунками 1, а также топливный фильтр 6;

- система подачи воздуха, включающая в себя воздушный фильтр 6, воздухоподводящий патрубок 4, дроссельный узел 7;

- система улавливания паров топлива, включающая в себя адсорбер 1, клапан 7 продувки адсорбера, сепаратор 9 паров топлива, гравитационный клапан 11 и соединительные трубопроводы 4, 5, 6 и 14.

         Функциональное назначение системы подачи топлива - обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается системой, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.  

         Управляет системой впрыска топлива и системой зажигания электронный блок управления двигателем, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля Лада Калина ВАЗ 1118, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

         Особенностью системы впрыска топлива автомобиля Лада Калина ВАЗ 1118 является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчика фазы). Контроллер включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включается через 720° поворота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.

         Основным датчиком для системы впрыска топлива является датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Он установлен в выпускном коллекторе двигателя и совместно с блоком управления двигателем и форсунками образует контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (топливо/воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. Так как датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым. Особенностью системы управления двигателем автомобиля Лада   Калина ВАЗ 1118 является наличие (помимо управляющего датчика) второго, диагностического датчика концентрации кислорода, установленного на выходе из нейтрализатора. По составу газов, прошедших через нейтрализатор, он определяет эффективность его работы.

         Топливный бак 7 сварной, штампованный, установлен на автомобиле Лада Калина ВАЗ 1118 под полом кузова в его задней части и закреплен двумя стальными хомутами 15 (правый в сборе Арт.11180-1101126-10 / левый в сборе, Арт.11180-1101114-10). Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, топливный бак соединен через сепаратор 9 паров топлива и гравитационный клапан 11 трубопроводом 14 с адсорбером 1.

         Под топливным баком установлен защитный экран 16 (Арт.2 11180-1101092-10 / 8450001082) прикрывает торец левой стороны  до центра топливного бака. Во фланцевое отверстие в верхней части топливного бака устанавливают электрический топливный насос 9, объединяющий в едином модуле сам топливный насос, датчик указателя уровня топлива и регулятор давления топлива. В задней части топливного бака выполнен патрубок для присоединения наливной трубы 12.

         Из топливного насоса топливо подается в топливный фильтр 6, установленный снизу на топливном баке, и оттуда поступает в топливную рампу 5, закрепленную на впускной трубе двигателя. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками 1 во впускную трубу, причем факел топлива направлен на впускной клапан. Излишки топлива через регулятор давления топлива, установленный в топливном насосе, сливаются в топливный бак. Такая схема установки регулятора давления топлива, помимо исключения длинного трубопровода обратного слива, позволяет предотвратить повышение температуры топлива в топливном баке, вызывающее излишнее парообразование.

         Топливный насос 9 погружной с электроприводом, роторного типа, с фильтром грубой очистки топлива. Топливный насос обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения. Из топливного бака топливо подается через магистральный топливный фильтр в рампу форсунок под давлением более 380 кПа.

         Топливный фильтр 6 тонкой очистки - полнопоточный, закреплен в кронштейне 3 на топливном баке. Топливный фильтр неразборный, со стальным корпусом, с бумажным фильтрующим элементом.

         Топливная рампа 5 представляющая собой пустотелую трубчатую деталь, служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускной трубе. На двигателе применена бессливная система питания. Давление в топливной рампе поддерживается регулятором давления топлива, установленным в модуле электробензонасоса. Форсунки 1 прикреплены к рампе фиксаторами 2 через уплотнительные резиновые кольца 3. Для выравнивания давления топлива по форсункам топливо подается в среднюю часть топливной рампы, а не в один какой-либо конец, как на прежних инжекторных двигателях ВАЗ.

         Форсунки своими распылителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях впускной трубы форсунки уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндры двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной. При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускную трубу двигателя. Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

         Регулятор давления топлива установлен в модуле топливного насоса и предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе. Регулятор давления топлива подключен в начало подающей магистрали (сразу же после топливного фильтра) и представляет собой перепускной клапан с пружиной, имеющей строго калиброванное усилие.

         Воздушный фильтр 6 установлен в передней части моторного отсека на трех резиновых опорах. Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности. Воздушный фильтр соединен с дроссельным узлом 7 резиновым гофрированным воздухоподводящим патрубком 4. Между патрубком и фильтром установлен датчик 5 массового расхода воздуха.

         Дроссельный узел закреплен на модуле впуска. Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Поступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная заслонка, соединенная с приводом педали акселератора.

         В состав дроссельного узла входят датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода. В проточной части дроссельного узла (перед дроссельной заслонкой и за ней) находятся отверстия отбора разрежения, необходимые для работы систем вентиляции картера и улавливания паров топлива.

         Регулятор холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. Регулятор холостого хода состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или убирается по сигналам блока управления двигателем.

         Когда игла регулятора холостого хода полностью выдвинута (что соответствует 0 шагов), клапан полностью перекрывает проход воздуха. Когда игла вдвигается, то обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла.

         Изменяя величину открытия и закрытия клапана регулятора холостого хода, блок управления компенсирует значительное увеличение или уменьшение количества подаваемого воздуха, вызванное его подсосом через негерметичную впускную систему или, напротив, засорением воздушного фильтра.

         Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания двигателя в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.

         В системе улавливания паров топлива применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Угольный адсорбер установлен на топливном баке и соединен трубопроводами с сепаратором 9 паров топлива, установленным в нише правого заднего колеса, и с клапаном 7 продувки адсорбера, расположенным в моторном отсеке. Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы.

         Пары топлива из топливного бака частично конденсируются в сепараторе 9, конденсат сливается обратно в топливный бак по трубопроводу 12. Оставшиеся пары по трубопроводу 14 проходят через гравитационный клапан 11, установленный в сепараторе, в адсорбер 1. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с клапаном 7 продувки адсорбера, а третий - с атмосферой. При неработающем на автомобиле Лада Калина двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При заведенном двигателе блок управления двигателем начинает подавать управляющие импульсы на клапан.

         Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и происходит продувка сорбента: пары бензина отводятся через шланг 6 и дроссельный узел 8 в модуль впуска.

         Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств на автомобиле Лада Калина ВАЗ 1118.

Система подачи топлива Лада Калина ВАЗ 1118:

1. Пробка топливного бака, Арт.21103-1103010-01/02; 2. Гайка М4 низкая, Арт.00001-0007940-11; 3. Уплотнитель наливной трубы, Арт.11180-1101085-00; 4. Гайка М6 низкая, Арт.00001-0058962-11; 4. Гайка М6 низкая, Арт.00001-0058962-21; 5. Шайба 6 стопорная, Арт.00001-0025990-71; 6. Труба наливная топливная в сборе, Арт.11180-1101060-20/30; 7. Болт М6х14, Арт.00001-0009021-21; 8. Хомут пружинный, Арт.11180-1101354-00; 9. Хомут винтовой в сборе, Арт.21080-1101400-00; 10. Штифт цилиндрический 8х70, Арт.00001-0003260-20; 11. Хомут крепления топливного бака правый в сборе, Арт.11180-1101126-10;  12. Кронштейн крепления экрана передний в сборе, Арт.11180-1101232-00; 13. Гайка М6 с зубчатым буртиком, Арт.00001-0038321-01; 14. Хомут винтовой в сборе, Арт.21080-1101400-00; 15. Шланг соединительный, Арт.11180-1101080-10; 16. Бак топливный в сборе, Арт.11180-1101010-30; 17. Хомут крепления топливного бака левый в сборе, Арт.11180-1101114-10; 18. Шайба 8, Арт.00001-0026470-01; 19. Шайба 8 пружинная, Арт.00001-0005166-70; 20. Болт крепления хомута топливного бака, Арт.21100-1101176-00; 21. Экран топливного бака в сборе, Арт.11180-1101092-10 / 8450001082;

         Современные автомобильные топливные системы оснащенные инжектором,  зачастую идут с электронным впрыском топлива. Такие системы имеют ряд особенностей по сравнению с карбюраторным мотором.

         Главной задачей любой инжекторной топливной системы автомобиля является обеспечение подачи нужного количества горючего в силовую установку на всех рабочих режимах. Подача топлива в системе осуществляется при помощи специальных форсунок, которые устанавливаются во впускной трубе. Сама по себе топливная система автомобиля является довольно сложным механизмом, без которой не сможет функционировать не один двигатель.

         Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак состоит из двух сваренных между собой стальных штампованных частей. Наливная труба соединена с баком бензостойким резиновым шлангом. В верхнюю часть наливной трубы вварена вентиляционная трубка, соединенная с баком пластмассовым шлангом. Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом. В пробке заливной горловины встроены впускной и выпускной клапаны вентиляции топливного бака.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 11180110109210, 8450001082.

 Применяемость: Лада Гранта,  Калина, Калина 2, Приора 2, Датсун с 2 контактами.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить защитный экран бензобака на автомобиле семейства Лада Калина.

С интернет – Магазином  AvtoAzbuka  затраты на ремонт будут минимальными.

Просто  СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Примечание: Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.