Горловина наливная топливного бака с клапаном для Шевроле Нива, Нива Тревел

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке горловины заливной топливного бака с гравитационным клапаном 2123-1101054-00  на Шевроле Нива / Chevrolet  Niva, Тревел Нива / Travel  Niva, в строке "Комментарий" указывайте модель Вашего автомобиля, год выпуска.

 

         Топливная система ВАЗ 2123 / Chevrolet  Niva / Шевроле Нива предназначена для подачи горючего в двигатель. Она решает сразу несколько задач: хранение и очистка бензина, подача его форсункам, приготовление воздушно-топливной смеси и впрыск в камеру сгорания цилиндров.

 

         От состояния топливной системы зависит работоспособность двигателя, экологическая и пожарная безопасность автомобиля.

 

Система питания двигателя ВАЗ 2123 / Chevrolet  Niva / Шевроле Нива:

 

 

1 — адсорбер; 2 — топливный фильтр; 3 — тройник; 4 — шланг подвода паров топлива к адсорберу; 5 — шланг наливной трубы; 6 — сливной шланг; 7 — наливная труба Арт. 2123-1101054-00; 8 — гравитационный клапан; 9 — вентиляционный шланг; 10 — топливный модуль; 11 — топливный бак; 12 — форсунки; 13 — топливная рампа; 14 — дроссельный узел; 15 — электромагнитный клапан продувки адсорбера.

 

         Запас топлива находится в баке, расположенном под задним сиденьем. Топливный бак Арт. 21236-1101010 состоит из двух сваренных между собой стальных штампованных частей. В пробке заливной горловины встроены клапаны, предотвращающие деформацию бака при изменении давления внутри него.

 

         Наливная труба и гравитационный клапан Арт. 2123-1101054-00 выполнены единым блоком из пластмассы и соединены с баком тремя резиновыми шлангами разного диаметра. Шланг большего диаметра (наливной трубы) служит для заливки топлива, среднего – для вентиляции топливного бака, а меньшего – для слива конденсата топлива из гравитационного клапана в бак.

 

 

         Вентиляционный шланг предназначен для отвода воздуха, вытесняемого из бака при заправке, и для отвода паров бензина через гравитационный клапан в адсорбер системы улавливания паров топлива.

 

Гравитационный клапан при опрокидывании автомобиля предотвращает попадание топлива из бака в моторный отсек через шланг подвода паров топлива к адсорберу.

 

         В баке установлен топливный модуль Арт. 21236-1139009, в состав которого входят топливный насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива. Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в крышке топливного бака выполнен лючок.

 

         Датчик указателя уровня топлива прикреплен к корпусу топливного модуля и представляет собой переменный резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от перемещения рычага поплавка, отслеживающего уровень топлива.

 

         Датчик указателя уровня топлива выдает сигналы на указатель и сигнализатор, расположенные в комбинации приборов.

 

         Топливный насос – электрический, погружного типа. Электродвигатель насоса коллекторный, с двумя постоянными магнитами, расположенными на статоре. Под нагрузкой потребляет ток до 6 А. Насос вихревого типа. При вращении крыльчатки насоса, имеющей большее количество лопастей, создается завихрение топлива, в результате чего наращивается его кинетическая энергия, вызывающая повышение давления.

 

         Топливо, проходя через насос во время его работы, смазывает и охлаждает насос. Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля. На входе в насос установлен сетчатый фильтр, защищающий подшипниковые узлы и коллектор насоса от абразивных частиц, содержащихся в топливе. Насос выполнен неразборным, и при выходе из строя его нужно заменить.

 

         Насос включается по команде контроллера системы управления (при включении зажигания) через реле. От насоса топливо под давлением подается к топливному фильтру.

 

 

1. Шланг 345 мм, Арт. 21230-1101079-20-0;

1. Шланг 345мм, Арт. 21230-1101079-22-0;

2. Шланг 365 мм, Арт. 21230-1101070-20-0;

2. Шланг 365мм, Арт.  21230-1101070-21-0;

3. Хомут винтовой, Арт. 00001-7501403-00-0;

4. Хомут винтовой d 10-16, Арт. 00001-7501255-00-0;

5. Бак топливный, Арт. 21236-1101010-00-0;

6. Гайка М6, Арт. 00001-0058962-11-0;

7. Шайба 6 пружинная, Арт. 00001-0005164-70-0;  

8. Кольцо прижимное электробензонасоса, Арт. 21103-1101178-00-0;

9. Кольцо дистанционное, Арт. 21101-1101206-00-0;

10. Электробензонасос с ДУТ в сборе, Арт. 21236-1139009-00-0;

10. Электробензонасос с ДУТ в сборе, Арт. 21236-1139009-01-0;

10. Электробензонасос с ДУТ в сборе, Арт. 21236-1139009-02-0;

10. Электробензонасос с ДУТ в сборе, Арт. 21236-1139009-10-0;

11. Фильтр сетчатый, Арт. 11180-1139200-00-0;

12. Прокладка электробензонасоса, Арт. 21103-1101138-10-0;

13. Бак топливный в сборе окрашенный, Арт. 21230-1101011-00-0;

14. Шайба плоская 8х25, Арт. 00001-00264 70-01-0;

15. Болт М8х18, Арт.  00001-0060433-21-0;

16. Пробка топливного бака, Арт. 21103-1103010-02-0;

17. Пробка топливного бака, Арт. 21103-1103010-01-0;

17. Пробка топливного бака, Арт. 21103-1103010-03-0;

18. Уплотнитель, Арт. 21080-11 о 1085-00-0;

19. Винт 4,9х19 самонарезающий, Арт. 00001-0076713-01-0;

19. Винт 4.8Х19 с полукр головкой, Арт. 0001-90414051-00-0;

20. Труба наливная с гравитационным клапаном, Арт. 21230-1101054-00-0;

21. Болт М6х16, Арт. 00001-0009022-21-0;

22. IIIaйбa 6, Арт. 00001-0026437-01-0;

23. Шланг, Арт. 21230-1101080-20-0;

23. Шланг, Арт. 21230-1101080-21-0;

24. Хомут винтовой, Арт. 00001-7501408-00-0;

25. Гайка Мб самоконтрящаяся, Арт. 00001-00257 42-11-0;

26. Держатель наливной трубы, Арт. 21230-1101174-10-0;

27. Гайка М8, Арт. 00001-0061008-11-0.

 

         Топливный фильтр тонкой очистки Арт. 11180-1139200 – неразборный, в металлическом корпусе с бумажным фильтрующим элементом, обеспечивающим тонкость очистки топлива до 10 мкм. Фильтр прикреплен на кронштейне к днищу кузова справа перед топливным баком. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

 

         После фильтра в нагнетающую топливную магистраль встроен тройник, через который топливо подводится к топливной рампе с форсунками и регулятору давления топлива, расположенному в топливном модуле.

 

         Регулятор давления топлива поддерживает давление топлива в топливной рампе в заданных пределах.

 

         Закреплен на крышке топливного модуля и представляет собой клапан, реагирующий на давление топлива. Клапан открывается при превышении давления топлива в магистрали, стравливая часть топлива обратно в бак. При включенном зажигании и неработающем двигателе давление топлива в рампе должно составлять от 3,6 до 4,0 бар. Регулятор давления неразборный, при выходе из строя подлежит замене.

 

         Топливная рампа представляет собой металлическую трубку с установленными на ней форсунками. Топливо под давлением подается в полость рампы, а оттуда – через форсунки в каналы впускной трубы.

 

         Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании.

 

         Во входном штуцере каждой форсунки установлен индивидуальный топливный фильтр. Управляет работой форсунок контроллер.

 

         Форсунки уплотняются в рампе и во впускной трубе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами. На выходе форсунки выполнен распылитель с четырьмя отверстиями, через которые под давлением впрыскивается топливо. При обрыве или замыкании обмотки форсунки последнюю следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

 

         Воздух подводится к дроссельному узлу двигателя через воздухозаборник, воздушный фильтр, датчик массового расхода воздуха и гофрированные резиновые рукава.

 

         Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент – бумажный.

 

         Дроссельный узел представляет собой корпус дроссельной заслонки (с выполненными в нем каналами), на котором установлены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки.

 

         Во избежание обмерзания дроссельного узла при низкой температуре и высокой влажности воздуха в узел встроен блок подогрева, через который циркулирует жидкость системы охлаждения.

 

         При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха (подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха).

 

         При работе двигателя на холостом ходу (дроссельная заслонка закрыта) контроллер управляет подачей воздуха с помощью регулятора холостого хода.

 

         Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, который перемещает клапан. Запорный элемент клапана (игла) изменяет проходное сечение канала и обеспечивает регулирование расхода воздуха в обход дроссельной заслонки. Для увеличения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу контроллер подает управляющий сигнал на открытие клапана, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, и, наоборот, для уменьшения частоты вращения подается команда на закрытие клапана. Кроме управления частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу контроллер управляет регулятором, снижая токсичность отработавших газов: при торможении двигателем происходит резкое закрытие дроссельной заслонки, в этом случае регулятор увеличивает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, в результате чего происходит обеднение топливной смеси. Это способствует снижению выбросов углеводородов и окиси углерода. Регулятор холостого хода неразборный и при выходе из строя подлежит замене.

 

         Пройдя дроссельный узел, воздух поступает во впускной трубопровод, состоящий из двух частей – ресивера и впускной трубы, по отдельным четырем каналам которой воздух подводится к впускным каналам головки блока цилиндров.

 

         Для снижения токсичности двигателя в системе питания применяется система улавливания паров топлива, которая включает в себя адсорбер, электромагнитный клапан его продувки, соединительные трубки и шланги.

 

         В адсорбер, расположенный в моторном отсеке слева перед щитком передка, пары топлива поступают из топливного бака по трубке через штуцер адсорбера (с надписью TANK). В адсорбере пары поглощаются и удерживаются активированным углем при неработающем двигателе. Второй штуцер адсорбера (с надписью AIR) соединен с атмосферой, а третий (с надписью PURGE), через электромагнитный клапан продувки адсорбера, – с дроссельным узлом.

 

         Электромагнитный клапан продувки адсорбера установлен на кронштейне ресивера впускного трубопровода. При выключенном зажигании электромагнитный клапан закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным узлом. Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера, после того как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий датчик концентрации кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры).

 

         Электромагнитный клапан сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом – и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом, отводятся через дроссельный узел во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.

 

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах:  21230-1101054-00, 21230110105400.

ВАЗ 2123 / Chevrolet  Niva / Шевроле Нива.

 

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить наливную горловину топливного бака на автомобиле семейства Шевроле Нива.

С интернет – Магазином  AvtoAzbuka  затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто  СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

 

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.