Крышка клапанная для ВАЗ 21214 Лада 4х4, Нива, Урбан

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке клапанной крышки головки блока 21214-1003260-10 на ГБЦ с двигателем ВАЗ 21214 (8V, 1.7 L)  автомобиля LADA 4x4, Niva, ВАЗ 2121, ВАЗ 21213-214, ВАЗ 2120, ВАЗ 2131, ВАЗ 2123 / Шевроле Нива / Chevrolet  Niva, Урбан / Urban, в строке "Комментарий" указывайте нового или старого образца  ГБЦ, модель Вашего автомобиля, год выпуска, объём двигателя, количество клапанов.

 

         Задуман двигатель ВАЗ 21214 (8 кл;1.7л; 81 л.с) в качестве первого инжекторного мотора для отечественного внедорожника. Нива не пользовалась особой популярностью в СССР, зато экспортировалась в Азию, Великобританию, Европу, Латинскую Америку и США. За время выпуска с 1994 года было несколько доработок и модификаций ДВС от Евро-0 до Евро-5 (экспорт).

 

 

         Современный поршневой четырехтактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС)  ВАЗ 21214 с клапанным газораспределительным механизмом (ГРМ) в автомобиле Лада 4Х4 / НИВА, Урбан имеет верхневальную компоновку, при которой один распредвал устанавливается в верхней части силового агрегата. При этом в обязательном порядке устанавливается головка блоков цилиндров 21214-1003015-00 (сокращенное название ГБЦ) и на нее клапанная крышка. Между клапанной крышкой и ГБЦ находиться прокладка клапанной крышки.

 

Головка блока цилиндров ВАЗ 21214-1003015-00  нового образца отличается от ГБЦ 21213 – увеличенным диаметром бобышек и резьбовых отверстий под втулки гидроопор и дренажными каналами для слива из них масла.

 

         Клапанная крышка 21214-1003260-10 – это верхняя съемная часть ГБЦ 21214-1003015-00. Иногда используются и другие названия, на английском языке Valve Cover, Rocker Cover или Rocker Box, на русском вариаций масса. Например, крышка ГБЦ, масляная крышка, крышка клапанов, крышка клапанного механизма, крышка цилиндров, цилиндровая крышка, существуют и прочие довольно экзотические варианты. Все это одна деталь, один узел.

 

 

         Крышка головки блока  21214-1003260-10 (клапанная) используется для того, чтобы предотвратить утечку моторного масла из замкнутого контура смазки, попадание его на прочие узлы в моторном отсеке, компоненты установленного навесного оборудования, привода вспомогательных агрегатов.

 

         Когда масло вытекает из-под клапанной крышки, то оно зачастую попадает на установленные ремни навесного оборудования и на ремень ГРМ, обуславливая их разрушение и обрыв. Если со вспомогательным оборудованием не все так и страшно, хотя иногда дальнейшая эксплуатация по причине неработающего генератора тоже существенна, то с ремнем ГРМ все очень опасно. Если он оборвется, то клапана встречаются с поршнями и тогда в большинстве ситуаций ремонт ДВС, зачастую и капитальный.

 

         Прокладка клапанной крышки, а также сальники свечных колодцев (их еще принято называть кольцевыми уплотнителями) препятствуют попаданию масла непосредственно в свечные колодцы. Течь клапанной крышки ведет к тому, что масло попадает на свечи зажигания. Дальше из-за пробоев, замыканий, загрязнений контактов, пропусков зажигания повреждается система зажигания, снижаются эксплуатационные характеристики двигателя (очень плохо запускается, троит, теряет свою мощность), а иногда он вообще выходит из строя и требует ремонта.

 

         Масло циркулирует в замкнутом контуре и расходуется. Если есть течь клапанной крышки, то этот расход становится еще больше. В результате придется менять чаще, а это деньги с одной стороны. А с другой – если течь критическая и не уследить за уровнем масла, то возможно «масляное голодание», преждевременный износ деталей двигателя или его поломка и ремонт.

 

         Основная задача клапанной крышки 21214-1003260-10, ее прокладки, сальников свечных колодцев – предотвратить утечку моторного масла из контура смазки и эта задача первостепенная, очень важная. Косвенно может задеть любую из систем, обеспечивающих работу силового агрегата – и охлаждения, и питания, и отвода отработавших газов, это помимо ГРМ, систем зажигания и в первую очередь смазки.

 

         Не менее важная задача  крышки головки блока клапанной 21214-1003260-10 – предотвратить попадание из внешней среды в контуры системы смазки различных посторонних мелкодисперсионных частиц, если проще мусора. Клапанная крышка защищает практически все элементы по крайней мере клапанной группы и распредвала (распредвалы) от попадания мусора. Попадание мусора в систему смазки, то это как минимум загрязнение масляных каналов, фильтра, недостаточная смазка двигателя, его деталей, возможный перегрев и повышенный износ. А попадание мусора на элементы клапанной группы, те же клапана, пружины, направляющие, распредвал, это вероятность поломки и дальнейшего ремонта, порой весьма дорогостоящего.

 

         Клапанная крышка 21214-1003260-10  часть системы вентиляции картерных газов на двигателе ВАЗ 21214 в автомобилях Лада 4х4, Нива, Урбан. Стоит клапан, маслоотделитель. Если нарушится работа этой системы, то проблемы с двигателем неизбежны, как минимум снижение эксплуатационных характеристик, как максимум – ремонт мотора.

 

Крышка головки блока  21214-1003260-10 (клапанная) включает в себя:

 

- маслозаливную горловину;

- резьбовые отверстия для крепления к ГБЦ при помощи болтов клапанной крышки;

 

         Крышка головки блока  21214-1003260-10 (клапанная) – штампованная, стальная изготовленная методом штамповки на штамповочном прессе, покрытая специальной краской.

 

         Между плоскостью клапанной крышки 21214-1003260-10 и привалочной плоскостью ГБЦ  ВАЗ 21214-1003015-00  установлена прокладка клапанной крышки. Форма прилегания прокладки соответствует форме прилегания крышки клапанов к привалочной плоскости ГБЦ, имеет соответствующие отверстия. Использование прокладки заключается в необходимости компенсации отклонения привалочной плоскости крышки и ГБЦ от прямолинейной плоскости, чтобы клапанная крышка плотно и герметично прилегала к ГБЦ.

 

Крышка протягивалась как полагается в нужной последовательности:

 

 

Основой ДВС 21214 стала предыдущая версия 21213. По факту, ¾ деталей в двигателе:

 

- изменилась схема двигателя — инжектор вместо карбюратора;

- появилось дополнительное навесное оборудование – датчик ДПКВ, ДХХ, контроллер Бош МР 7.0;

- коленвал с длинным радиусом кривошипа 40 мм, не используемый в прежних моторах АвтоВАЗ;

- ГБЦ с отверстиями для датчика фаз и шпилек ресивера, гидроопорами рычагов клапанов взамен регулировочных болтов.

- Гидроопоры

 

 

Поскольку базовая модель гнет клапана, не избежал этой участи и мотор 21214, поэтому в мануал внесено не только описание движков, но и регламент обслуживания, чтобы обеспечить хотя бы тот минимально заявленный ресурс 80000 км пробега, который обещан представителями производителя.

 

С появлением гидокомпенсаторов теплового клапанного зазора рекомендовано применение исключительно высококачественного масла в моторе.

 

         Изначально двигатель 21214 разрабатывался под распределенный впрыск, то есть под инжектор. Планировалось обеспечить стандарт экологичности, что и было выполнено с успехом – в процессе доработки ДВС имели Евро-2 – Евро-4, а для экспортных вариантов Нивы и Надежды, даже Евро-5.

 

Главной особенностью 21214 стала заводская форсировка:

 

- инжектор вместо карбюратора;

- доработанная головка блока цилиндров (гидротолкатели);

 

 

Рампа гидроопор (снизу)

 

В свою очередь это потребовало улучшения прочих конструкций:

 

- увеличились объемы моторного масла, звездочка насоса стала иметь 30 зубьев для повышения его производительности;

- двухрядная цепь заменена роликовой однорядной модификацией, чтобы приводить в действие навесное оборудование и распредвал ГРМ;

- кулачки распредвала изменили форму.

 

 

Модернизирована система натяжения цепи:

 

- пружина создает предварительную натяжку при выключенном моторе;

- после запуска в системе создается давление, натяжку регулирует гидравлика.

 

 

         Производителем обеспечен дополнительный тюнинг своими руками за счет заложенного в конструкцию потенциала +50 л. с. Не вызывает проблем капремонт простейшей конструкции ДВС, в том числе, в гараже собственными силами.

 

На топливной рампе вначале устанавливались форсунки Бош 0280158110, затем Siemens VAZ 20734 желтого цвета. Зажигание имеет модульную конструкцию с контроллерами Бош МР 7.9.7 и Январь 7.2. попарно-параллельный впрыск обеспечивает Евро-2, фазированный впрыск – Евро-3.

 

Двигатель ВАЗ 21214 и его конструкция имеют недостатки:

 

- высокий шум при работе;

- очень низкий эксплуатационный ресурс;

- значительные вибрации на корпус машины;

- перегрев мотора в городском цикле;

- высокий расход моторного масла.

 

         Как следствие, частый капитальный ремонт и увеличенный эксплуатационный бюджет.

 

Основными достоинствами ДВС 21214стали:

 

- автоматический натяжитель цепи;

- гидротолкатели клапанов;

 

Все проблемы классической серии остались, однако при своевременном обслуживании особых проблем владельцу мотор не доставляет.

 

         С 1994 года изготовителем несколько раз производилась корректировка параметров мотора 21214:

 

21214-10 (2002 год) – Евро-0, первая версия имела центральный впрыск бензина;

21214-20 (2006 год) – Евро-2 контроллер Бош МР 7.0, попарно-переменный впрыск;

21214-30 (2008 год) – Евро-3, без усилителя руля;

21214-41 (2011 год) – Евро-4 для РФ и Евро-5 для экспорта, ГУР, сварной коллектор;

21214-22 – Евро-2, появились гидроопоры клапанных рычагов;

21214-31 – Евро-3, сварной стальной коллектор, насос ГУР;

21214-32 – Евро-3, ГУР, коллектор чугунный, маховик под 215 мм диаметр сцепления;

21214-33 – Евро-3, литой чугунный коллектор, гидроусилитель;

21214-34 – Евро-3, коллектор литой без ГУРа.

 

         Производителем для повышения мощности мотора использован только один прием – увеличение хода поршня.

 

         Доработать двигатель 21214 для использования всего заложенного в него потенциала (около 90 л. с.) поможет самостоятельный тюнинг:

 

- расточка цилиндров в блоке – схема 84/84 или 84/88 для получения 1,9 л и 2,0 л (диаметр цилиндра/ход поршня, соответственно);

- доработка ГБЦ – расточка каналов до 31 мм (выпуск) и 33 мм (впуск), установка легкой ШПГ маховика, распредвала Нуждин.

 

         Инжекторная версия 21214 превосходит базовую модификацию карбюраторного движка. Имеет повышенный крутящий момент и мощность, гнет поршнями клапаны при износе однорядной цепи.

 

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21214-1003260-10, 21214100326010.

НИВА 4х4, ВАЗ 2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120 / Надежда, ВАЗ 2123 / Шевроле Нива / Chevrolet  Niva, Урбан / Urban с двигателем 21214 (8V, 1.7 L) нового образца.

 

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить  крышку головки блока цилиндров ВАЗ 21214 нового образца на автомобиле семейства НИВА.

С интернет – Магазином  AvtoAzbuka  затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто  СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

 

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.