Уважаемые клиенты. Наши курьеры соблюдают все меры предосторожности и профилактики - маски, перчатки и дезинфекция.

Кулиса в сборе механизм управления (старого образца) КПП ВАЗ Классика

Кулиса в сборе механизм управления (старого образца) КПП ВАЗ Классика
Устанавливается на автомобили классического семейства ВАЗ 2101-2104 и их модификаций.
Артикул:
2101-1703008
Размеры посылки в упаковке:
240
x
80
x
80
Вес:
0,626
кг.
Товар в наличии на складе
Количество:

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке механизма управления КПП ВАЗ 2101, в строке "Комментарий" указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска, не забывайте указывать старого или нового образца, количество передач 4 или 5.

Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента, развиваемого двигателем с целью получения различных тяговых усилий на ведущих колесах при трогании автомобиля с места, разгоне, движении и преодолении дорожных препятствий; изменения скорости и направления движения автомобиля; возможности движения автомобиля с малыми скоростями, которые не могут быть обеспечены двигателем, и отсоединения на длительное время двигателя от трансмиссии на стоянке или при движении автомобиля по инерции (накатом).

В состав привода механизма переключения передач входит:

-Болт пружины 2101-1702136 - 1шт.;

- шайба 10 (12638660) - 1шт.;

- пружина 2101-1702130 - 1шт.;

- прокладка шаровой опоры 2101-1703089 - 3шт.;

- чашка 2101-1703090 - 1шт.;

- шайба 2105-1702180 - 1шт.;

- болт ограничительный 2101-1702179 - 1шт.;

- рычаг переключения передач 2101-1703080 - 1шт.;

- опора шаровая 2101-1703091 - 1шт.;

- шайба 2101-1703094 - 1шт.;

- пружина 2101-1703086 - 1шт.;

- шайба 2101-1703095 - 1шт.;

- кольцо 13 упорное (11066176) - 1шт.;

- фланец уплотнения рычага 2101-1703092 - 1шт.;

- манжета изолирующая 2101-1703099 - 1шт.;

- чехол рычага 2101-1703096 - 1шт.

На автомобилях ВАЗ 2101- 2104 может быть установлена коробка передач с пятью передачами переднего хода и одной заднего. Привод переключения передач — механический. Привод переключения передач состоит из рычага переключения передач, механизма выбора передач, трех штоков с вилками, фиксаторов и замкового устройства. К верхней части рычага на резьбе крепится рукоятка. Стержень рычага переключения передач соединяется с его нижней частью через эластичные втулки демпфера, которые поглощают вибрацию и обеспечивают мягкое включение передач.

1-Болт пружины 2101-1702136; 2- шайба 10 (12638660); 3- пружина 2101-1702130; 4, 6 – прокладка шаровой опоры 2101-1703089; 5- чашка 2101-1703090; 7- шайба 2105-1702180; 8- болт ограничительный 2101-1702179; 9- рычаг переключения передач 2101-1703080; 10- опора шаровая 2101-1703091; 11-шайба 2101-1703094; 12- пружина 2101-1703086; 13- шайба 2101-1703095; 14- кольцо 13 упорное (11066176); 15- прокладка шаровой опоры 2101-1703089; 16- фланец уплотнения рычага 2101-1703092; 17- шайба 6 (12639701); 18- гайка М6 (15896211); 19- манжета изолирующая 2101-1703099; 20- чехол рычага 2101-1703096; 21- стержень рычага 2103-1703103; 22- рукоятка 2107-1703088-01; 23- подушка демпфера 2101-1703106; 24, 26- втулка демпфера 2101-1703107; 25- втулка дистанционная демпфера 2101-1703109; 27- втулка запорная демпфера 2101-1703111.

Коробка передач КПП 2101 автомобиля ВАЗ состоит из стальной передней крышки (установленной в картере сцепления) и отлитых из алюминиевого сплава картера и задней крышки. Соединения картера коробки с задней крышкой и картером сцепления уплотнены прокладками. Спереди коробки передач на семи шпильках установлен картер сцепления, который крепится к коробке передач гайками с пружинными шайбами. Сзади коробка передач крепится на двух шпильках к опоре силового агрегата.

В картере коробки передач установлены: первичный и вторичный валы с шестернями и синхронизаторами, промежуточный вал и детали привода переключения передач. В левой боковой стенке картера коробки передач выполнено заливное отверстие, закрытое пробкой с конической резьбой. Снизу картер коробки передач закрыт крышкой, отштампованной из стали и закрепленной на десяти шпильках гайками. В крышке имеется сливное отверстие, закрытое пробкой с конической резьбой и постоянным магнитом. Полость картера коробки передач сообщается с атмосферой через отверстие сверху в передней стенке картера и сапун, установленный на картере сцепления. В задней стенке картера выполнено отверстие для прохода масла в полость задней крышки.

1 – первичный вал; 2 – крышка подшипника; 3 – манжета первичного вала; 4 – подшипник первичного вала; 5 – сапун; 6 – ведущая шестерня привода промежуточного вала; 7 – роликовый подшипник переднего конца вторичного вала; 8 – картер; 9, 14 – скользящие муфты синхронизаторов III–IV и I–II передач; 10, 15 – вилки включения; 11 – пружина синхронизатора; 12, 13, 16, 19 – ведомые шестерни соответственно III, II, I передач и заднего хода; 17 – промежуточный подшипник вторичного вала; 18 – шпилька соединения картера и задней крышки; 20 – вилка включения V передачи; 21 – рычаг переключения; 22 – уплотнитель; 23 – муфта V передачи; 24 – ведомая шестерня V передачи; 25 – шестерня привода спидометра; 26 – манжета вторичного вала; 27 – фланец эластичной муфты; 28 – гайка; 29 – грязеотражатель; 30 – задний подшипник вторичного вала; 31 – болт; 32 – задний подшипник промежуточного вала; 33 – ведущая шестерня V передачи; 34 – промежуточная шестерня заднего хода; 35 – задняя крышка картера; 36, 38, 40, 41 – ведущие шестерни соответственно заднего хода, I, II и III передач; 37 – средний подшипник промежуточного вала; 39 – маслосливная пробка; 42 – нижняя крышка картера; 43 – промежуточный вал; 44 – ведомая шестерня привода промежуточного вала; 45 – передний подшипник промежуточного вала; 46 – болт.

Корпус рычага переключения передач в сборе с механизмом выбора передач и корпусом шаровой опоры закреплен сверху на шпильках задней крышки тремя гайками. Сферическая часть рычага переключения передач подвижно установлена в корпусе шаровой опоры.

Нижняя часть рычага заходит в паз одного из штоков. Рычаг переключения передач, поворачиваясь в шаровой опоре, воздействует на шток, перемещая его и вилку, закрепленную неподвижно на штоке. Шток вилки включения I-й и II-й передач и шток вилки включения III-й и IV-й передач подвижно установлены в отверстиях передней и задней стенки картера.

Соединение шестерен заднего хода осуществляется через промежуточную шестерню, установленную на оси, с возможностью осевого перемещения. Ось закреплена гайкой на задней стенке картера. В кольцевой паз шестерни входит вилка включения передач, при перемещении которой промежуточная шестерня заходит в зацепление с шестернями заднего хода. На вторичном валу неподвижно установлены ступицы муфт синхронизации. Выступы на внутренней поверхности ступиц муфт синхронизации I-й — II-й и III-й — IV-й передач заходят в три проточки на валу. На внешний зубчатый венец ступицы своим внутренним зубчатым венцом надета муфта синхронизации передач, образующая с муфтой зацепление.

Ремонт КПП необходим при следующих признаках: шум при включении передач, трудное включение и выключение передач, самопроизвольное включение передач, утечка трансмиссионного масла.

В некоторых случаях можно обойтись только добавлением масла. Если признаки неисправности не исчезли, необходимо переходить к ремонту КПП. Первый вариант – это обратиться на СТО. Ремонт КПП ВАЗ вполне реально и у себя в гараже.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 2101-1703008 – 00, 21010170300800.

ВАЗ 2101-2104.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить кулису в сборе КПП (механизма управления) на автомобиле классического семейства ВАЗ.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

С этим товаром покупают
Перейти на мобильную версию сайта
Да, перейти Остаться на основной версии
Товары с желтым ценником – это очень-очень выгодное предложение !