Пыльник рейки (с ГУРом или без) на ВАЗ 2110-12, Приора, Гранта, Калина, Датсун

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке защитного чехла рейки рулевого механизма (гофры, пыльника рулевой рейки) 2110-3401224 для автомобиля ВАЗ 2110, 2112, 2111, 1118 / Лада Калина, ВАЗ 2170, 2171, 2172 / Лада Приора, ВАЗ 2190, 2191/ Лада Гранта / Granta, Датсун / Datsun с ГУРом и без в строке "Комментарий" указывайте модель Вашего автомобиля, год выпуска.

На автомобилях ВАЗ 2110, 2112, 2111, 1118 / Лада Калина, ВАЗ 2170, 2171, 2172 / Лада Приора, ВАЗ 2190, 2191/ Лада Гранта / Granta, Датсун / Datsun рулевое управление - травмобезопасное, с реечным рулевым механизмом и регулируемой рулевой колонкой (по высоте и вылету), в большенстве оборудован электромеханическим усилителем (ЭУР).

Элементы рулевого управления ВАЗ-2110-12, 2170:

1 — правая рулевая тяга в сборе; 2 — правая опора рулевого механизма; 3 — скоба опоры рулевого механизма; 4 — промежуточный карданный вал; 5 — электроусилитель; 6 — рулевое колесо; 7 — труба рулевой колонки; 8 — левая опора рулевого механизма; 9 — рулевой механизм; 10 — левая рулевая тяга в сборе.

Рулевой механизм реечного типа с переменным передаточным отношением. Механизм закреплен в моторном отсеке на щитке передка кузова двумя скобами через резиновые опоры. Левая опора фиксирует картер рулевого механизма от проворачивания. Болты крепления — приварные, по два с каждой стороны щитка передка.

1 — наружный наконечник рулевой тяги; 2 — регулировочная тяга; 3 — внутренний наконечник рулевой тяги; 4 — правый защитный колпак; 5 — труба картера рулевого механизма; 6 — чехол защитный рейки рулевого механизма, пыльник (2110-3401224); 7 — стопорная пластина болтов крепления рулевых тяг; 8 — вал–шестерня; 9 — картер рулевого механизма; 10 — левый защитный колпак

Работоспособность механизма рулевой рейки ВАЗ 2110, 2112, 2111, 1118 / Лада Калина, ВАЗ 2170, 2171, 2172 / Лада Приора, ВАЗ 2190, 2191/ Лада Гранта / Granta, Датсун / Datsun в первую очередь определяется надёжной защитой от попадания грязи, влаги и прочего мусора. Для этой цели предусмотрен специальный гофрированный резиновый чехол 2110-3401224 (пыльник).

Рулевая рейка прослужит долго, если регулярно контролировать состояние пыльника. Периодически с помощью яркого фонарика проверяйте целостность и герметичность защитного чехла и тогда вы сможете надолго избежать проблем с ремонтом рулевой рейки.

При обнаружении любых дефектов пыльника, следует немедленно произвести его замену. Чаще проблема с последующей заменой детали, возникает из-за повреждения пыльников. Чаще с левой стороны. Сначало появляется маленькая трещина, со временем она увеличивается в размерах. В механизм попадает грязь, вода, пыль, что пагубно влияет на механизм. При вывернутом руле влево, когда машина установлена на подъемнике, можно увидеть, что пыльник рейки прикасается к подрамнику. Что может говорить о том, что повредили пыльник не в ходе эксплуатации, а во время технического обслуживания, что достаточно часто происходит. Из-за этого возникает люфт, что ведет к износу детали, ее замене.

Замена пыльников рулевых реек – процедура довольно хлопотная. Однако это мероприятие можно выполнить своими руками.

Сегодня «десятки» выпускаются и с механизмом 2108-3400010-20, и 2110–3400010. Замена одного механизма другим возможна только вместе с промежуточным рулевым валом (у механизма 2110 он короче, чем 2108).

Чехол защитный рейки рулевого механизма 2110-3401224 не взаимозаменяем с 2108-3401224. Гофра, пыльник 2110-3401224 рулевой рейки короче на 20 мм.

Картер рулевого механизма — литой, из алюминиевого сплава. С правой стороны в картер вставлена труба с продольным окном, закрепленная гайкой. В картере установлена косозубая ведущая шестерня (вал–шестерня), находящаяся в зацеплении с рейкой.

Для уменьшения нагрузок на вал–шестерню и его подшипники в экстремальных условиях эксплуатации в картер вставлена пластмассовая втулка шестерни с металлической опорной пластиной. Вал–шестерня вращается на двух подшипниках: передний (на торце вала) — игольчатый, задний (ближе к валу рулевой колонки) — шариковый. Так как в косозубом зацеплении осевые нагрузки могут быть высоки, на валу ведущей шестерни дополнительно установлен упорный роликовый подшипник, состоящий из пластмассового сепаратора с роликами, нижнего (внутреннего) и верхнего (наружного) колец. Нижнее кольцо подшипника напрессовано на вал ведущей шестерни до упора во внутреннее кольцо шарикового подшипника, а верхнее — установлено в крышке картера. Кроме того, крышка картера прижимает наружное кольцо шарикового подшипника к торцу гнезда подшипника.

В крышке установлен сальник ведущей шестерни, а между крышкой и картером рулевого механизма — уплотнительное кольцо. Попадание грязи в соединение вала с крышкой предотвращает защитный чехол (пыльник), надетый на вал ведущей шестерни.

Рейка поджимается к зубьям шестерни пружиной через упор, уплотненный в картере резиновым кольцом. Для уменьшения трения между упором и рейкой установлен пластмассовый вкладыш. Пружина, в свою очередь, поджимается регулировочной гайкой (внутренний восьмигранник «на 24»). На заводе- изготовителе при сборке рулевого механизма выставляют требуемый зазор в зацеплении рейки с шестерней, после чего кернят (обминают) в двух точках резьбу картера (не повреждая гайку). Правым концом рейка опирается на пластмассовую втулку, которая вставлена в трубу за продольным окном.

Регулировка зазора между шестерней и рейкой проводится после разборки рулевого механизма или при появлении стука в процессе эксплуатации.

Отрегулировать зазор можно только на снятом рулевом механизме.

Труба картера механизма закрыта резиновым гофрированным чехлом. Внутренние наконечники рулевых тяг крепятся к рейке болтами, проходящими через соединительные пластины, распорные втулки резинометаллических шарниров и опору тяг, установленную на рейке. Самопроизвольному отворачиванию болтов препятствует стопорная пластина, надетая на головки болтов. Для смазки шестерни, рейки и подшипников применяют смазку ФИОЛ-1 (примерно 20–30 г на весь механизм).

Есть несколько распространенных причин, из-за которых рулевой механизм ломается:

- износ деталей ходовой,

- стойки;

- наконечники рулевых тяг;

- шаровые опоры – приходят в негодность, тогда другие детали тоже испытывают нагрузку, сверхнормы;

- агрессивное вождение.

Нужно отчетливо осознавать, что такое обращение с автомобилем, намного быстрее изнашивает важные детали ходовой части, узлов управления, особенно во время резких движений руля, или при предельных положениях колес. Износ пыльников рулевых тяг. Во время попадания грязи и пыли на пыльники, они твердеют, трескаются, приходят в негодность.

Заменив рулевую рейку 11183-3400010-20 ВАЗ-2110-12, 2170 в сборе с тягами и наконечниками, необходимо отрегулировать развал /схождение.

Важно, при замене рейки, тяг, или других, парных запчастей, менять и устанавливать их, только вместе в паре.

Только техническое обслуживание и бережная эксплуатация автомобиля, позволит максимально использовать его ресурс.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 2110-3401224-00, 21100340122400.

ВАЗ 2110, 2112, 2111, 1118 / Лада Калина, ВАЗ 2170, 2171, 2172 / Лада Приора, ВАЗ 2190, 2191/ Лада Гранта / Granta, Датсун / Datsun.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить пыльник рулевой рейки на автомобиле семейства Лада Приора.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше