Уважаемые клиенты. Наши курьеры соблюдают все меры предосторожности и профилактики - маски, перчатки и дезинфекция.

Разъём ЭБУ М86 65 клемм на ВАЗ Веста, Ларгус, Икс Рей

Разъём ЭБУ М86 65 клемм на ВАЗ Веста, Ларгус, Икс Рей
Разъём 560065-6511s (65 pin), устанавливается на блок контроллера Ителма M86 в автомобили семейства Lada XRAY, Vesta, largus и их модификаций.
Артикул:
560065-6511s
Размеры посылки в упаковке:
150
x
100
x
100
Вес:
0,5
кг.
Товар в наличии на складе
Количество:

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке разъёма 560065-6511s на 65 pin (контакта) с проводами для подключения ЭБУ Ителма M86, в строке "Комментарий" указывайте для какого ЭБУ, на сколько контактов 65 или 55, модель вашего автомобиля, год выпуска.

 

Разъем 560065-6511s с проводами для подключения к ЭБУ (65 pin) контактов, используется в автомобилях Лада Икс Рей / XRAY, Лада Веста / Vesta, Ларгус / largus, и их модификаций и для прошивки блоков управления М86.

 

Content 891 img 01

 

Может быть использован для самостоятельного изготовления кабеля прошивки ЭБУ для прибора Scan Master USB или другого. В комплекте разъём 65 контакта, крышка, зажим. Контакты уже обжаты на проводах (длина проводов 100 мм) и вставлены в разъем согласно распиновке достаточной для программирования ЭБУ. Можно ставить на автомобиль.

 

Подойдет для подключения к контроллерам Ителма M86 с двумя разъёмами на 65 pin и 55 pin, который на 65 контактов.

 

На двигателе ВАЗ-21179 (1.8л, 16кл) АвтоВАЗ впервые начал использовать систему VVT (Variable Valve Timing), фазовращатель или «фазер». Она меняет положение начала открытия впускных клапанов в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя. Что обеспечивает максимальное наполнение двигателя воздухом и позволяет более равномерно распределить крутящий момент в зависимости от оборотов.

 

Система приводится в действие давлением моторного масла из системы смазки двигателя, а управляет ей электронный блок управления двигателем (ЭБУ М86) с помощью электромагнитного клапана изменения фаз газораспределения. Наличие такой системы позволяет ЭБУ оптимально смещать фазы газораспределения в зависимости от режимов работы двигателя. Исполнительный элемент системы - фазорегулятор с гидроуправлением, который установлен на шкиве распределительного вала впускных клапанов.

 

Масло в фазрегулятор поступает из системы смазки двигателя через клапан изменения фаз и полый распределительный вал. Подаваться оно может по одному из двух каналов, при этом по собственному каналу оно возвращается в масляный картер двигателя. В зависимости от направления движения масла через фазрегулятор, задается угол поворота распределительного вала относительно его шкива и происходит смещение фаз газораспределения. Поступление масла в фазрегулятор изменяется по командам электронного блока управления. В зависимости от режимов работы двигателя ЭБУ включает или выключает клапан, а запорный механизм клапана определенным образом соединяет масляные каналы системы изменения фаз.

 

Content 891 img 02

 

Фазы газораспределения изменяются только за счет смещения момента открытия впускных клапанов. Клапан изменения фаз газораспределения установлен в головку блока цилиндров с правой стороны.

 

Content 891 img 03 Content 891 img 031

 

На двигателе ВАЗ-21179 клапан сверху закрывает декоративная накладка.

 

Таким образом, благодаря системе VVT:

 

- достигается более эффективное использование мощности двигателя.

- снижается расход топлива.

- снижается загрязнённость выхлопа.

 

До середины 2016 года двигатели Renault HR16DE/H4M с VVT устанавливались на Lada XRAY. Сейчас на этот кроссовер, а также Lada Vesta ставят ВАЗ-21179 (с VVT).

 

Контроллер (КЭБУ) М86 предназначен для шестнадцати клапанного двигателя объемом 1,6 л и 1,8л с роботизированной коробкой переключения передач (РКПП) или МКПП автомобилей Лада Веста / Vesta, Ларгус / largus, Икс Рей / XRAY.

 

Назначение контактов ЭБУ M86 ВАЗ

В таблице приведено назначение контактов контроллеров M86 ВАЗ согласно ТИ 3100.25100.12056 (2015 г.)

Назначение вывода

Назначение вывода

Разъем Х1.1

Разъем X1.2

A1

Не используется

A1

Выход. Привод дроссельной заслонки – к. «1» (+)

A2

Не используется

A2

Выход. Управление нагревателем ДК1

A3

Не используется

A3

Выход. Управление нагревателем ДК2

A4

Не используется

A4

Выход. Привод дроссельной заслонки – к. «2» (-)

A5

Вход. Клемма «15» выключателя зажигания.

A5

Не используется

B1

Не используется

B1

Не используется

B2

Не используется

B2

Выход. Форсунка 1

B3

Не используется

B3

Не используется

B4

Не используется

B4

Вход. ДПКВ «А»

B5

Не используется

B5

Вход. ДПКВ «В»

C1

Не используется

C1

Не используется

C2

Вход. Круиз контроль дискр. 1

C2

Выход. Форсунка 2

С3

Вход. Круиз контроль дискр. 2

С3

Выход. Форсунка 3

С4

Вход. Выкл. 1 педали тормоза

С4

Вход/Выход LIN

С5

Вход. Выкл. 2 педали тормоза

С5

Масса электроники

D1

Не используется

D1

Не используется

D2

Питание 5V датчика педали акселератора 2

D2

Выход. Форсунка 4

D3

Питание 5V датчика давления хладогента

D3

Не используется

D4

Вход. Датчик педали акселератора 1

D4

CAN‑H

D5

Масса датчика педали акселератора 1

D5

CAN‑L

E1

Не используется

E1

Не используется

E2

Питание 5V датчика педали акселератора 2

E2

Не используется

E3

Вход. Круиз контроль аналоговый. Не исп.

E3

Питание 5V датчиков дроссельной заслонки

E4

Вход. Датчик педали акселератора 2

E4

Вход. Датчик фазы

E5

Масса датчика педали акселератора 2

E5

Не используется

F1

Не используется

F1

Не используется

F2

Выход. Упр. реле муфты кондиционера

F2

Управление клапаном заслонки вп. трубы

F3

Не используется

F3

Выход. Питание 5V ДАД.

F4

Вход. Датчик давления хладагента

F4

Не используется

F5

Масса датчика давления хладагента

F5

Масса ДПДЗ

G1

Не используется

G1

Не используется

G2

Выход. Управление реле стартера 1. Не исп.

G2

Вход. Сигнал ДПДЗ 1

G3

Не используется

G3

Вход. Сигнал ДПДЗ 2

G4

Не используется

G4

Вход. Сигнал ДК1

G5

Не используется

G5

Масса ДК1

H1

Не используется

H1

Не используется

H2

Выход. Реле управления 1 ВСО

H2

Вход. Сигнал ДД, контакт 1

H3

Выход. Реле управления 2 ВСО

H3

Вход. Сигнал ДД, контакт 2

H4

CAN‑H

H4

Вход. Сигнал ДК2

H5

CAN‑L

H5

Масса ДК2

J1

Не используется

J1

Не используется

J2

Выход. Клапан продувки адсорбера

J2

Вход. Сигнал ДТВ на впуске

J3

Выход. Управление главным реле

J3

Вход. Сигнал ДТОЖ

J4

Выход. Управление реле бензонасоса

J4

Вход. ДАД

J5

Выход. Запрос вкл. кондиционера

J5

Масса ДАД, ДТВ, ДТОЖ

K1

Не используется

K1

Не используется

K2

Не используется

K2

Не используется

K3

Вход. Напряжение бортовой сети на входе ГР

K3

Не используется

K4

Масса силовых каскадов

K4

Вход. Датчик давления масла дискретный

K5

Масса силовых каскадов

K5

Не используется

L1

Не используется

L1

Не используется

L2

Не используется

L2

Не используется

L3

Вход. Напряжение бортовой сети на выходе ГР

L3

Не используется

L4

Масса силовых каскадов

L4

Не используется

L5

Масса силовых каскадов зажигания. Не исп.

L5

Не используется

   

M1

Не используется

   

M2

Не используется

   

M3

Не используется

   

M4

Не используется

   

M5

Не используется

   

N1

Не используется

   

N2

Управление катушкой зажигания 4

   

N3

Управление катушкой зажигания 3

   

N4

Управление катушкой зажигания 2

   

N5

Управление катушкой зажигания 1

 

КСУД выполняет функцию иммобилизации, обмениваясь кодами с ЦБКЭ (контроллером ВСМ). Если в результате обмена определяется, что коды не корректны, то блокировка запуска двигателя в КСУД не снимается (подробно описание работы иммобилизатора см. ТИ 3100.25100.12057).

 

Контроллер М86 выполняет также функцию диагностики системы. Он определяет наличие неисправностей элементов системы, включает сигнализатор и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт.

 

На атомобилях Лада Веста / Vesta, Ларгус / largus, Икс Рей / XRAY реализован интерфейс обмена данными между контроллером ЭСУД, колодкой диагностики и контроллерами (блоками управления) других систем автомобиля по шине CAN.

 

По шине CAN происходит обмен кодами иммобилизатора между контроллером ЭСУД и ЦБКЭ, обмен информацией о параметрах работы двигателя, трансмиссии, АБС, состоянии датчиков и т. д.

 

Шина CAN представляет собой двухпроводную линию:

 

- линия низкого уровня CAN L (контакты "X1.1/H5", "X1.2/D5" контроллера ЭСУД);

- линия высокого уровня CAN H (контакты "X1.1/H4", "X1.2/D4" контроллера ЭСУД).

 

Разъёма 560065-6511 на 65 контакта на ЭБУ предназначены для самостоятельной сборки кабеля программирования ЭБУ Ителма M86. Разъем подойдут, как для использования в автосервисе так и для частного использования.

 

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: MOLEX 560065-6511.

Лада Веста / Vesta, Ларгус / largus, Икс Рей / XRAY.

 

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить разъём 65 контакта жгута двигателя для ЭБУ Ителма M86 в автомобиле семейства Лада Икс Рей.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше

С этим товаром покупают
Перейти на мобильную версию сайта
Да, перейти Остаться на основной версии
Товары с желтым ценником – это очень-очень выгодное предложение !