Вкладыши коренные на LADA Largus дв. K4M; K4J, Renault Logan, Sandero, Megane (0,00; 0,05; 0,25; 0,50)

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке  оригинальных коренных вкладышей 520141 / -010  / 020 / 030 для автомобилей Лада Ларгус  /  LADA Largus,  RENAULT Duster, Megane, Symbol, Laguna, Sandero, Logan, Kangoo , Scenic, Clio с двигателем K4M / K4J, в строке "Комментарий" указывайте размер вкладышей, модель  и год выпуска Вашего автомобиля.

 

        ООО «Дайдо Металл Русь» - крупнейший поставщик автозапчастей для сборочных конвейеров в России и странах СНГ. Наличие полного цикла производства и высокотехнологичного оборудования позволяет выпускать широкий ассортимент продукции для бензиновых, дизельных двигателей и компрессоров:

 

- коренные и шатунные вкладыши;

- упорные полукольца;

- втулки.    

 

         Вкладыши коленвала (коренные и шатунные) являются важнейшими деталями любого двигателя, несмотря на свои небольшие размеры.

 

         Долговечность подшипников скольжения, именуемых вкладышами, как коренных, так и шатунных, очень сильно зависит от состояния и зазора между вкладышами и сопрягаемыми с ними деталями, а именно коренных и шатунных шеек коленчатого вала.

 

         Двигатель внутреннего сгорания работает от горения топлива в камерах и расширения появляющихся  в процессе горения газов, которые под высоким давлением толкают поршни двигателя, а те в свою очередь с большой силой толкают шатуны.

 

                Шатуны своими нижними отверстиями (нижними головками) упираются и толкают с огромной силой шейки коленчатого вала, имеющего форму кривошипа и коленчатый вал при этом преобразует возвратно -поступательное движение поршней и шатунов во вращательное движение маховика который через трансмиссию передает вращение на ведущие колеса автомобиля. Между отверстиями в нижних головках шатунов и шейками коленвала возникают огромные нагрузки и трение.

 

 

         Именно вкладыши коренные и шатунные, являющиеся подшипниками скольжения шатунов и шеек, установлены между отверстиями в головках шатунов и шейками коленвала. Они снижают трение и выдерживают огромные нагрузки между шатуном и шейкой коленчатого вала.

 

         Износ вкладышей приводит к снижению давления масла в системе смазки двигателя. Это мы можем заметить при показаниях прибора давления масла в двигателе. При износе вкладышей шатунных или коренных, их необходимо заменить на новые, так как это может привести к значительному износу колен вала.

 

 

         Если колен вал поврежден от износа, то его необходимо снять и отдать на шлифовку на станке. Самые распространенные причины износа вкладышей это попадание металлической стружки, грязи, мусора, обычное старение вкладыша, плохое смазывание маслом в системе и т.д.

 

         Вкладыши не подлежат восстановлению их просто меняют на новые. Заменить вкладыши вы можете сами, если у вас есть опыт ремонта двигателя и нужный для этого инструмент.

 

         Вкладыши – это подшипники скольжения, их два типа, коренные и шатунные. Они выдерживают сильные нагрузки при работе двигателя. Вкладыши состоят из сплавов алюминия с оловом.

 

 

Вкладыш состоит:

 

- Стальное основание дает вкладышу жесткость и плотную посадку его в постели, держит форму при высоких температурах.

- Промежуточный слой состоит из свинцовой бронзы, предназначен для подложки антифрикционного покрытия, а также служит для предотвращения задирав рабочего покрытия вкладыша.

- Никелевый подслой ложится сверху промежуточного слоя. Его толщина 1-2 микрона. Никелевый подслой обладает антикоррозийными функциями, чтобы вкладыш не ржавел.

- Антифрикционное покрытие – это рабочая поверхность вкладыша, где происходит трение поверхностей колен вала и вкладышей. Это покрытие имеет низкий коэффициент трения. Его изготавливают из свинцового сплава.

 

         Вкладыши шатунов и коленвала ДВС — это подшипники скольжения, которые должны обильно смазываться, чтобы выполнять свои функции. Шейки коленвала и оверстия шатуна сидят плотно без люфта и зазоров, но благодаря смазке сила трения сопряженных пар минимальна.

 

         Проворот вкладышей шатуна и коленчатого вала требует немедленного ремонта. Нельзя эксплуатировать автомобиль с такими поломками в двигателе, потому как может произойти дальнейшее разрушение деталей или узлов ДВС. Эту поломку определяют на слух, слышен стук коленвала и шатуна.

 

         Вкладыши, они же подшипники скольжения сажают в места, которые называют постелями вкладышей. Вкладыши должны быть зафиксированы. Если на вкладышах есть отверстия, они должны быть совмещены с отверстиями сопряженной детали.

 

 

Основные причины проворота вкладышей:

 

- не достаточно были зафиксированы вкладыши;

- вкладыши прикипели.

 

Коленчатый вал вращается относительно вкладышей, поверхность которых защищена антифрикционным (противотрущимся) материалом. Чтобы вкладыши не смещались и не проворачивались вместе с коленвалом ДВС, они удерживаются специальными усиками. Также они устанавливаются в натяжку, которые рассчитали заводы-изготовители.

 

         Чем больше нагрузка на коленвал, тем меньше создается масляная пленка (прослойка, подушка). А если еще присутствует превышенная вибрация, то происходит разрушение масляного защитного слоя и резко повышается сила трения, из-за чего вкладышу все труднее и труднее удержаться в постели, усик предназначенный для защиты от проворота не может удерживать вкладыш.

 

 

         Как правило, причиной проворачивания вкладышей является отсутствие смазки. Для смазки на коренных вкладышах 520141  предусмотрены отверстия, на шатунных 480140 — пазы. Если эти каналы для подачи масла закупорены, отверстия и каналы полностью или частично забиты, сила трения трущихся деталей повышается, появляется эффект масляного голодания. Из-за отсутствия смазки сильно нагреваются пара вкладыш-коленвал. Во время нагрева трущиеся детали прилипают друг к другу. После такой сварки начинают проворачиваться вкладыши.

 

         Несколько причин, по которым подшипники скольжения проворачиваются. Зачастую это связано с излишне густым маслом, в которое попадают частички металла. Смазка со стружкой оказывает на вкладыши абразивное воздействие. Нередко случается и полное отсутствие масла. Особенно этим страдают автомобили с изношенными маслосъёмными кольцами. Часть смазки просто уходит «в трубу». В результате провернуло вкладыш и двигатель отправляется на ремонт. Могут быть недостаточно затянуты между собой крышки подшипников. И, наконец, еще одна причина. Это слишком жидкое масло. Особенно такие продукты вредны для моторов, работающих под высокими нагрузками.

 

         Чтобы снизить трение, (кроме подачи масла под давлением с помощью системы смазки вкладыши имеют антифрикционное покрытие, изготовлены из пластичных алюминиевых сплавов, чтобы противостоять большим нагрузкам и при этом не разрушаться.

 

         Данный материал не позволяет быстро износиться шейкам коленчатого вала. Вкладыши, постепенно изнашиваясь, не дают быстро износиться шейкам коленчатого вала, ведь вкладыши мягче самих поверхностей шеек. При работе двигателя на поверхностях шеек коленчатого вала не образуются задиры, прихваты (или вообще разрушиться) благодаря создаваемой системой смазки, масляной пленки. Конечно, качественный материал вкладышей имеет тоже огромное значение.

 

         Коренные вкладыши -  устанавливаются в блоке мотора в специальных местах (постелях). Места установки и трения их с коренными шейками коленвала на четырехцилиндровых двигателях имеются в пяти местах (опорах) в нижней части блока двигателя.

 

Коренные вкладыши, являются подшипниками скольжения для коренных шеек коленвала. На них держится и вращается весь коленчатый вал двигателя, поэтому очень важно их техническое состояние.

 

         После определенного пробега двигателя, даже при самом качественном моторном масле и исправной системой смазки, как коренные, так и шатунные вкладыши постепенно изнашиваются,  и их следует менять.

 

Об износе вкладышей, как правило, водителя оповещает стук или потеря давления масла.

 

         Стук коренных вкладышей – обычно металлический, глухого тона. Легко обнаруживается, когда мотор работает на холостых оборотах при резкой подаче газа (резком увеличении оборотов коленвала). И частота стуков увеличивается при повышении оборотов коленвала.

 

         Стук шатунных вкладышей резче стука коренных и он так же хорошо прослушивается на холостых оборотах двигателя при резкой подаче газа и резком увеличении оборотов коленвала.

 

Определить, вкладыши какого шатуна изношены и стучат, отключайте по очереди свечи зажигания (если при отключении какого то цилиндра стук пропадет, значит именно в этом цилиндре и изношены шатунные вкладыши).

 

         Падение давления масла, происходит не только от износа вкладышей, но и по другим причинам:

 

-  износ масляного насоса;

- износ постелей распредвала;

- износ сопряжения редукционного клапана.

 

Прежде чем менять вкладыши, сначала следует убедиться в точной причине падения давления, особенно если они работают без шумов и стуков.

 

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 520141, 520141-010, 520141-020, 520141-030.

Лада Ларгус  /  LADA Largus,  RENAULT Duster, Megane, Symbol, Laguna, Sandero, Logan, Kangoo , Scenic, Clio с двигателем K4M/ K4J.

 

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить коренные вкладыши на  автомобиле семейства Ларгус.

С интернет – Магазином  AvtoAzbuka  затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто  СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

 

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.