Замок зажигания 2101-3704000-11 для ВАЗ 2101-07, Нива

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке замка зажигания (выключателя)  21010-3704000-11 на автомобиль  Жигули  ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105,  ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Нива 4х4 ВАЗ 2121, ВАЗ 2131, ВАЗ 21213, ВАЗ 21214 и их модификации, в строке "Комментарий" указывайте модель Вашего автомобиля, год выпуск.

         Современный автомобиль или мотоцикл трудно представить без одной маленькой детали, которая обеспечивает защиту и управление транспортным средством — замка зажигания.

         Замок зажигания 21010-3704000-11 служит для коммутации основных цепей автомобиля 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105,  ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2121, ВАЗ 2131, ВАЗ 21213, ВАЗ 21214,  Нива; Жигули; LADA - подает напряжение в бортовую сеть автомобиля, включает систему зажигания, освещения, звуковой сигнализации, дополнительных устройств и приборов.

         Состоит выключатель зажигания 2101-3704000-11 из контактной части и механического противоугонного устройства - запорного стержня (ригель).

         Замок зажигания (или выключатель зажигания) — основной коммутирующий компонент, обеспечивающий включение и отключение двигателя и всей электрической системы автомобиля. Обычно замок зажигания решает несколько основных задач:

- Подключение/отключение электрической системы автомобиля к аккумулятору и (после пуска двигателя) к генератору;

- Подключение/отключение системы зажигания (ее первичной слаботочной цепи) двигателя к источнику питания;

- Кратковременное включение стартера (во время пуска двигателя);

- Обеспечение работы некоторых потребителей тока (магнитола, противоугонная сигнализация и другие) при неработающем двигателе;

- Выполнение функций противоугонного средства (блокировка рулевого колеса) при незапущенном двигателе.

         Замок зажигания необходим не только для пуска двигателя, но также для включения и выключения всей бортовой электросети автомобиля, и для защиты транспортного средства от угона. Однако при столь широком функционале замок зажигания имеет довольно простое устройство и принцип работы.

Все замки зажигания делятся на два основных типа замков зажигания:

- С ключом;

- Без ключа (выключатели зажигания).

         Замки зажигания также  разделяют на две больших группы по количеству положений ключа:

- Замки с тремя положениями ключа;

- Замки с четырьмя положениями ключа.

         Замки с тремя положением ключа выходят из употребления даже на автомобилях отечественного производства

         Замки зажигания можно разделить на две группы по наличию противоугонной системы:

- Обычные замки без блокировки руля;

- Замки с механической блокировкой руля.

         Замки зажигания могут иметь различный дополнительный функционал, в том числе защиту от включения стартера при работающем двигателе, систему предупреждения об оставленном в замке ключе и другие.

         Независимо от типа и назначения все замки зажигания имеют принципиально одинаковое устройство и принцип работы.

Замок зажигания состоит из двух связанных узлов:

- Цилиндрический замок (личинка), с которым используется индивидуальный ключ;

- Контактный узел, который поводком связан с замком.

         В замках зажигания используются обычные цилиндрические замки (личинки), которые позволяют одновременно решать две задачи — поворот контактного узла и блокировку рулевого колеса. Для блокировки используется специальный запорный стержень, который при повороте ключа выдвигается из корпуса замка и попадает в специальный паз в рулевой колонке.

         Личинка, соединенная с поводком, установлена внутри широкой цилиндрической пружины, один конец которой закреплен на личинке, а другой на корпусе замка. Пружина обеспечивает автоматический возврат замка после включения зажигания (или при неуспешном запуске двигателя).

         Поводок замка обеспечивает не только поворот диска контактного узла, но и фиксацию замка в необходимом положении. Для этой цели поволок выполняется в виде широкого цилиндра, в котором предусмотрен сквозной радиальный канал. С обеих сторон канала расположены шарики, между которыми расположена пружина — с помощью пружины шарики вдавливаются в лунки, предусмотренные на внутренней поверхности корпуса замка, обеспечивая фиксацию. Но при приложении некоторого усилия шарики выходят из лунок и дают перевести замок в другое положение. Фиксации нет только в положении, при котором производится пуск двигателя.

         Контактный узел состоит из двух основных частей — подвижного контактного диска и неподвижной (соединенной с корпусом замка) колодки с выведенными контактами. На диске расположены токопроводящие пластины, которые при повороте ключа замыкают те или иные контакты на колодке — этим и обеспечивается замыкание электрических цепей автомобиля.

         На колодке может быть от 4 до 6 и более контактов, все они выходят с обратной стороны колодки (в нижней части замка зажигания), и тем или иным способом соединяются с электрическими цепями. В современных замках используются пластинчатые контакты, к которым подключается один разъем.

         Замок и контактный узел помещены в общий металлический корпус. Монтаж замка производится на рулевой колонке с помощью декоративной гайки. Замок устанавливается справа от руля.

         Работа замка зажигания предельно проста: при повороте ключа происходит поворот контактного диска и замыкание тех или иных электрических цепей автомобиля. Причем поворот замка возможен только при использовании индивидуального ключа, завести машину другим ключом невозможно.

         Эксплуатация замка зажигания имеет несколько тонкостей, которые особенно необходимо учитывать в старых автомобилях. Важно помнить следующее:

- Поворот ключа необходимо производить плавно и без рывков, при этом не должно происходить заклиниваний или проскакивания ключа (если такое происходит, то замок необходимо проверить и отремонтировать);

- Нельзя переводить ключ в положение «Статрер» при заведенном двигателе, так как это может привести к поломке стартера. Во многих современных замках предусмотрена функция блокировка поворота ключа при запущенном моторе;

- Не стоит оставлять ключ зажигания в положении «Включено» («ON») при остановленном двигателе, так как в этом случае происходит разряд аккумуляторной батареи;

- Для блокировки руля необходимо сначала вынуть ключ, а затем провернуть руль в ту или иную сторону до его остановки.

Замок зажигания является одной из самых надежных деталей автомобиля, однако с течением времени он может выходить из строя. Наиболее часто приходится сталкиваться с заеданием личинки, износом личинки, износом и коррозией контактов или механическим повреждением контактного узла. При выходе из строя личинки замок заменяется полностью, при поломке контактного узла можно заменить только его, не трогая личинку. Однако сегодня при любой неисправности чаще всего замок меняется полностью, так как это проще и дешевле, чем разбирать и ремонтировать старый замок.

         Нужно отметить, что некоторые проблемы решаются без замены замка. Например, при заедании замка,  можно попробовать обработать личинку графитовой смазкой. А поломки контактов или проводников в контактном узле можно восстановить пайкой или заменой этих деталей.

         В целом, замок зажигания обычно не доставляет проблем автовладельцу, в исправном состоянии обеспечивает простое управление и защиту от угона, и служит многие годы.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21010370400011, 21010370400000.

Жигули  ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105,  ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Нива 4 х4 ВАЗ 2121, ВАЗ 2131, ВАЗ 21213, ВАЗ 21214.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить замок зажигания на автомобиле семейства Жигули.

С интернет – Магазином  AvtoAzbuka  затраты на ремонт будут минимальными.

Просто  СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.