Жгут проводов моторного отсека 2108-3724010-00 для ВАЗ 2108-21099 инжектор

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке проводки передней под капот 2108-3724010-00 на  ВАЗ 2108, 2109, 21099 инжектор, в строке "Комментарий" указывайте модель Вашего автомобиля, год выпуска карбюраторный или инжекторный.

         Автомобиль ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 легковой переднеприводный автомобиль малого класса с инжекторным двигателем, расположенным поперек продольной оси автомобиля.

         Инжектор — это система точечной подачи топлива во впускной тракт или в цилиндр с помощью распылителя (форсунки), получающей электронный сигнал от блока управления.

         Инжекторная система подачи топлива на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099  пришла на смену карбюратору и оснащались как 4-х, так и 5-ступенчатой коробкой передач.

         Жгут проводов моторного отсека 2108-3724010-00 на ВАЗ 2108-21099 инжектор предназначен для подключения в подкапотном пространстве электроэлементов.

Во избежание отказа электронной системы Вашего инжекторного автомобиля мы рекомендуем устанавливать жгуты 2108-3724010-00 проводов моторного отсека в специализированном сервис центре.

Уважаемые покупатели, если Вы не нашли в списке маркировку своего жгута, то при оформлении заказа в «Корзине» в поле "Комментарий к заказу" можно указать номер нужного жгута.

Самый простой способ - посмотреть маркировку старого жгута и заказать такой-же. У нас есть все. Если такой возможности нет - нужно предоставить следующие данные: год выпуска автомобиля, маркировка контроллера (ЭБУ), объём двигателя, количество клапанов, наличие кондиционера и ABS, противотуманных фар в автомобиле.

         Передний жгут 2108-3724010-00 проводов, проверен АвтоВАЗом и устанавливался на сборочном конвейере при сборке серийного инжекторного  автомобиля ВАЗ 2108-21099.

Преимущества инжекторной системы перед карбюратором:

- уменьшение расхода топлива (внедрение требований к выбросу углеводорода) что в основном побудило автопроизводителей;

- повышение мощности при равных объемах ДВС (приблизительно на 10%);

- автоматическая регулировка системы впрыска. Если кто помнит в карбюраторе эту функцию выполнял подсос, регулировочные винты и т.д.

Схема работы инжектора состоит в подаче данных на контроллер от датчиков (основные):

-  Датчик коленчатого вала (ДКВ), сообщает контроллеру о частоте, положении и направлении;

- Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, волюметр),  предназначен для оценки количества всасываемого воздуха и определение его температуры;

- Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), служит для управлением фазой впрыска и зажигания;

- Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), предназначен для определения нагрузки на двигатель в зависимости от открытия ДЗ, наполнения цилиндров и оборотов;

- Датчик кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд), предназначен для определения в системе выхлопных газов не сгоревшего углеводорода и в связи с этим изменяется время впрыска и происходит корректировка зажигания;

- Датчик детонации (ДД), предназначен для определения детонации;

- Датчик распределительного вала (ДРВ) или Датчик Фазы (ДФ), служит для точного синхронного впрыска. При аварийном режиме двигателя или отсутствие такого датчика, система переходит на попарно — параллельную (групповую) подачу топлива;

- Датчик температуры всасываемого воздуха, может быть установлен отдельно, или сразу встроен в ДМРВ.

На основе полученных данных с информационных датчиков, ЭБУ управляет следующими системами (основные):

- форсунками — предназначены для впрыска топлива;

- электро бензонасосом — служит для образования давления в системе подачи топлива;

- модулем зажигания (МЗ) — предназначен для искрообразования на свече. В последнее время на каждую свечку идет свой МЗ;

- регулятором холостого хода (РХХ или ХХ) предназначен для поддержании заданных оборотов ХХ;

- вентилятором системы охлаждения двигателя, управляется по сигналам ДТОЖ.

Недостатками инжекторной системы является:

- низкая ремонтопригодность;

- требовательность к топливу;

- необходимость специального оборудования для определения неисправности;

- высокая стоимость элементов (не для каждого типа инжектора).

- точно определить неисправность и диагностировать инжекторный двигатель может только специалист.

         Основной проблемой инжекторных двигателей является выход из строя датчиков, которая решается заменой.

Датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), признаки неисправности:

- сигнальная лампа о неисправности двигателя;

- слабая динамика; плавающие обороты двигателя на холостом ходу;

- невозможность завести горячий двигатель.

Проверить исправность (ДМРВ) можно несколькими способами:

- Диагностическим оборудованием;

- Отключение (ДМРВ). В этом случае система управления двигателем начинает работать в аварийном режиме;

- Замена на заведомо исправный;

- Визуальный осмотр.

         Переход с карбюраторной системы подачи топлива на инжекторную получился более чем удачным, хоть и имеются у этой системы недостатки.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21080372401000, 21080-3724010-00.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 инжектор.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить Жгут передний проводов под капотом на инжекторном автомобиле семейства девяток и её модификаций.

С интернет – Магазином  AvtoAzbuka  затраты на ремонт будут минимальными.

Просто  СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.